谁会想到，“加价神车”雷克萨斯会在中国市场遇挫。
雷克萨斯公布的数据显示，2021年整年，雷克萨斯在中国大陆和中国喷鼻香港的销量为22.7万辆，同比增长1%，不过与近年屡屡超过20%的增速比较大幅下滑，销量被特斯拉、红旗和凯迪拉克抛在身后。从上险数来看，雷克萨斯去年的上险数为219167辆，同比下跌约6.8%。
详细车型来看，雷克萨斯最脱销的3款车型分别为ES、RX和NX，销量分别为105836辆、48624辆、36461辆，分别同比下滑7.7%、1.3%和9.2%。
除了面对因新冠疫情带来的芯片短缺问题，雷克萨斯销量下挫也可能与加价购车、产品减配、质量滑坡、豪华品牌新势力崛起等现状密切干系。此外，奔驰和奥迪也在2021年遭遇销量下滑。面对豪车市场“神仙斗殴”，雷克萨斯还能靠加价表示品牌代价吗？
你以为是加价，实在那是优惠
消费者：“加价80万可以提现车吗？”
发卖职员：“不好意思，没有这么大优惠呢。”
▲图片来源网络
以上网络段子，却是发生在雷克萨斯车型身上的魔幻现实。就雷克萨斯的几个热门车型而言，ES加价3万元算“优惠价”，NX加价5万元算“平常价”，至于LM车型更是一度传出有4S店加价80万元乃至百万元。
同是豪华品牌，为何BBA屡有优惠，特斯拉多次贬价，雷克萨斯却可以保持加价的态势？
我们可以创造，无论是一线豪华品牌BBA，还是二线阵营的特斯拉、凯迪拉克、沃尔沃和捷豹路虎，它们都或多或少地实现了在中国生产汽车的商业目标。在充分利用我国各种上风资源的情形下，消费者可以买到性价比更高的豪华汽车。
然而，雷克萨斯车型的一大卖点，便是“原装入口”，这可能让不少消费者认为雷克萨斯在“血统”上有着天然的崇高，物以稀为贵，价格自然水涨船高。
▲雷克萨斯NX（来源：雷克萨斯官方网站）
当然，雷克萨斯的“稀”不仅表示在入口产品上。在进入中国市场后，雷克萨斯的汽车还承担起“地位商品”的义务，通过高价形成车主“准入壁垒”，在完成筛选目标用户之余，也通过加价购车和掌握车辆供给数量的手段表示其品牌的豪华属性。
不过，加价购车并非康健的市场运行状态。2017年4月，商务部正式公布《汽车发卖管理办法》，个中第二章第10条便明确规定：经销商应该在经营场所以适当形式昭示发卖汽车、配件及其他干系产品的价格和各项做事收费标准，不得在标价之外加价发卖或收取额外用度。违反上述规定的，由县级以上地方商务主管部门责令改正，并可给予警告或3万元以下罚款。
▲截图自国家市场监督管理总局
2019年12月，江苏省市场监督管理局就雷克萨斯汽车价格垄断、违反《反垄断法》的违法行为，对丰田汽车（中国）投资有限公司作出罚款8761.3万的惩罚决定。
然而，面对监管部门的惩罚，雷克萨斯彷佛并未和加价绝缘。吊诡的是，这种分开产品代价的加价行为，可能是导致雷克萨斯销量下跌的缘故原由，也可能是未来雷克萨斯销量反弹的推手。无止尽的加价行为，可能已经在雷克萨斯的目标消费群体中形成了两极分解的购车意向，当一部分人选择阔别，另一部分人可能以为加价力度还不足。
大概，雷克萨斯的价格天花板仍未涌现。
“工匠精神”崩塌，雷克萨斯也要“鞠躬”
那么，既然加价购车的征象难以逆转，雷克萨斯的产品又是否对得起这份价格？答案可能是否定的。实际上，在一些核心配置上，雷克萨斯车型与同级别的BBA和凯迪拉克等豪华车型比较，并不具备上风乃至掉队。
▲雷克萨斯ES（来源：雷克萨斯官方网站）
以官方辅导价为29.49万元的2021款雷克萨斯ES200卓越版为例，其配备2.0L自然吸气发动机，最大马力为173Ps，最大扭矩为208N·m。而官方辅导价为29.39万元的宝马3系2022款 320i 运动套装车型，配备2.0T涡轮增压发动机，最大马力为156Ps，最大扭矩为250N·m。而官方辅导价更低的凯迪拉克2022款28T风尚型配备的2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237Ps，最大扭矩为350N·m。与此比较，雷克萨斯ES200的发动机配置显得“寒酸”。
▲同价位ES200、宝马3系和凯迪拉克CT5车型比拟（来源：汽车之家）
于是，车主对付雷克萨斯ES200车型动力弱的吐槽就层出不穷，乃至有媒体对ES200车型进行测试创造其时速百公里加速所用韶光长达13秒。
此外，自称坚持“矢志不渝，追求完美”的雷克萨斯彷佛已经与之渐行渐远，多年积累的质量口碑也开始崩塌，其车型质量问题层出不穷。
2021年，雷克萨斯召回毛病车辆数量达14万辆，涉及行驶中车辆动力丢失、行驶中车辆发动机熄火、燃油泄露等重大质量毛病。虽然通过召回方法及时补救，但是头顶“工匠精神”，宣扬“开不坏的丰田”的质量神话已经开始破灭。
如果产品本身缺少核心竞争力，加上时时曝出的质量问题，雷克萨斯面临的寻衅，显然不仅是消费者是否乐意接管加价购车，而是能否坚持对其品牌和产品信赖度和忠实度的严厉问题。
豪车内卷，留给雷克萨斯的韶光不多了
然而，面临寻衅的豪华品牌，又何止雷克萨斯一家。
官方数据显示，2021年，宝马连续第3年在中国成为豪华车市场销量冠军。2021年，BMW和MINI品牌在中国共交付84.6万辆新车，同比增长8.9%，刷新了其自1994年入华以来的销量记录，成为BBA中唯一销量上涨的品牌。
▲宝马3系（来源：宝马官方网站）
与此同时，受新冠疫情导致芯片短缺问题影响，过去一年，奔驰和奥迪在中国市场的交付成绩分别为75.9万辆和70万辆，与宝马的年销量相差10万辆旁边。与2020年比较，奔驰在中国市场涌现近10年来首次销量下跌，同比下滑2.0%，奥迪也涌现3.6%的下滑。
而以雷克萨斯为基准，销量在其之上的还有特斯拉、红旗和凯迪拉克，2021年销量分别为32万辆、30万辆和23.3万辆。个中，特斯拉同比增幅达133.3%，红旗同比增幅也达到50%。
▲来源：一汽红旗官方网站
由此可见，中国汽车市场已经进入百家齐放的时期。除了BBA、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎、林肯等传统豪华品牌之外，特斯拉、红旗、蔚来、高合等后起之秀均在蚕食传统豪华品牌的市场份额。
在“豪车新势力”的技能进步、智能驾驶功能加持下，传统豪华品牌多年来积累的品牌和口碑上风也被逐步瓦解。一些原来区分消费阶层、产品奢华无比、做事高高在上的汽车产品，也随着年轻购车者消费不雅观念的转变而走下神坛。
因此，不仅是雷克萨斯，对付所有传统豪华汽车品牌而言，都要面对汽车电动化和智能化浪潮的磨练。是否真金不怕火炼，须要拿出更加优质的产品和知心的做事来应对。加价购车、减配生产、品控不佳、“油改电”，这些与品牌形象和产品售价格格不入的行为，终将反噬看似不可一世的传统豪华品牌们。
