【本期人物】有着“修复翻新达人”之称的汽车修复工程师冈田浩二的前篇先容。
让传说中的跑车重现当年风采的“修复翻新达人”冈田浩二TOYOTA MET-LOGIC股份公司 做事部 芝浦做事部门 整备组 第1整备小组 主管
说到丰田的“匠人”，实在他们不仅存在于丰田汽车中，集团公司中也有不少。他们拥有卓越的技能和履历，完成了许多具有寻衅性的事情。
来自TOYOTA MET-LOGIC股份公司做事部芝浦做事部门整备组第1整备小组的冈田浩二主管，被誉为“修复翻新达人”的他卖力了丰田最初的真正意义上的跑车——“丰田2000GT”的整车修复翻新事情。
上图为站在事情场所的冈田浩二，他在汽车维修领域可谓精益求精
我们知道，当今时期的汽车只要正常开，就很少涌现故障。由于汽车被称为“行驶的精密机器”，是工业产品的终极产物之一。如果细数到每一颗螺丝来打算，汽车便是由三万多个零件构成的，而这些零件相互完美衔接，才能使汽车行驶起来。
但是，没有任何机器是可以永久正常运转的，汽车也不例外。在“行驶”、“转弯”、“停滞”的时候，汽车零件都会承受很大压力，而橡胶、油封圈等花费性零件更是会随着利用韶光增长而涌现老化。经年累月的老化和零件受到的压力不断积累，汽车就会破坏，而“行驶”、“转弯”、“停滞”这一系列汽车的功能则会因此逐步地或溘然地消逝。
为了防止这样的事发生，就须要进行汽车修复翻新事情，如“定期检讨”、“车检维修”等等。定期改换和修理零件可以长期保持汽车原来的性能，而卖力这项事情的便是汽车修复工程师。
“修复翻新”技能将让您所器重和保重的车焕然一新在丰田博物馆（爱知县长久手市）中展示有天下各地的约140辆被完美修复翻新的历史名车，它们乃至还可以行驶
在汽车修复工程师进行的维修事情中，最须要“工匠技能”的作业便是“修复翻新”。
一样平常来说，汽车备用零件的供应期限是在该车停产后的大约10年间，在那之后就很难再买到。虽然最近基于保护资源的考虑，市情上广泛流利有从报废汽车上拆下来并回收利用的零件，但这是远远不足用的。要知道，汽车越老、生产数量越少，那么它备用零件的绝对数量就越少，也就越难买到。这么一来，整备修理事情就会变得愈发困难，汽车的寿命也终将会耗尽。
汽车技能的发展日月牙异，因此汽车更新换代一事无从避免。但是也有一些汽车爱好者有着自己非常中意的爱车，并且希望“一辈子开下去”、“把爱车传给下一代”。此外，车内还会留存有象征着那个时期的技能和文化的工业文化遗产，而人们该当将这份遗产通报向未来。
“修复翻新”正是为了知足上文中那样的车主、博物馆等的需求而存在的事情。一样平常的汽车维修厂无法修复或修理老车，而“修复翻新”则利用差异于普通汽车修复的分外维修技能，尽可能去复原这些老车原来的功能和外不雅观。
详细来说，“整车修复翻新”便是把汽车的每颗螺丝都拆下来，能改换的零件就改换，无法替代的零件就进行回收利用或重新制造，终极使其完备规复到当年被制造出来时的状态。车型不同，须要知识与know-how也不同，乃至须要高超的技能以及丰富的履历。
目前，日本全国的汽车修复工程师有约33万人，而个中能做到“修复翻新”的人少之又少。由此可见，“修复翻新”是匠人的天下。而冈田浩二是TOYOTA MET-LOGIC引以为傲的“修复翻新达人”。
对传说中的“丰田2000GT”进行整车修复翻新现在，冈田浩二每天都在努力进行“传说中的日本车”的整车修复翻新事情，这辆天下有名的车便是丰田的第一辆真正的跑车，“丰田2000GT”。
这款车被称为“日本国产的第一辆超级跑车”，仅仅投入生产了3年零3个月，即1967年5月到1970年8月，是一款两座跑车。包括试作车在内，该车生产数量仅为337辆。它不仅在日本海内发卖，乃至还出口到了外洋。在距其发售已经由了半个多世纪的本日，它在全天下仍拥有许多狂热粉丝。
丰田博物馆里，两辆丰田2000GT作为宝贵的工业文化遗产展出
丰田2000GT最出色的便是它的外不雅观，其设计出自丰田公司内的设计师野崎喻之手，车身线条之流畅令人难忘。
其余，丰田2000GT在机器的前辈性方面也是出类拔萃。它拥有5挡全同步啮合装置的手动变速器。同时，为了得到空想中的车辆直行性及抓地力，丰田2000GT选择了利用螺旋弹簧的四轮双A臂式悬挂悬架。再者，为了适应高速行驶，它还配有四轮盘式制动器。不仅如此，它的齿轮齿条式转向器更是给人带来了精准直接的操舵手感。
并且，丰田2000GT拥有伸缩式车头灯，尽显跑车感的同时还实现了低前鼻，同时它也配备了超轻量四轮镁合金车轮。这是丰田历史上首次在量产车上采取的前辈装备。丰田汽车的这种机制大约是在距当时20年后才遍及的，即是说丰田2000GT领先了时期20年。
丰田2000GT中最前辈确当属在YAMAHA发动机的技能帮忙下完成的直列6缸2升的3M发动机。这是丰田首款配备双顶置式凸轮轴的车型。在缸径和冲程相等的情形下，6,600rpm时就可以输出150ps的最大马力，实现了当时天下顶级跑车的最高速率，即220km/h，同时它0-400m的加速韶光为15.9s、0-100km/h的加速韶光为8.6s。其余，丰田2000GT在发售前就参加了日本海内和美国的各种赛车比赛，还进行了速率测试，创下了3项天下记录以及13项国际新记录。
上图为丰田首款直列6缸错流型双顶置式凸轮轴发动机“M3型”。
卖力实际生产的也是YAMAHA发动机。可以看到，车身板件与三维曲面挡风玻璃无缝连接，这在量产车中前所未有，而且它们皆是出自技能闇练的板金工匠之手。同时，他们还灵巧利用了其母公司，即日本乐器制造有限公司（现在是YAMAHA）的木工技能来制造仪表板和方向盘等内饰，其出彩之处也值得进行先容。
上图为在丰田博物馆内展示的丰田2000GT Roadster，其内饰大量利用木材，显得独具匠心，引人瞩目
拥有这样配置的丰田2000GT在当时售价为238万日元，相称于现在的2000万日元旁边。虽然价格不菲，但考虑到其性能和配置，这个价格可以说很划算了。而且听说当年公司生产越多，赤字就越严重。
冈田浩二和他的一位同事一起对丰田2000GT进行了整车修复翻新事情。冈田浩二表示：“我出生在这辆超级跑车出身的时期，因此对付我来说，丰田2000GT是特殊的存在。要想整车修复翻新一辆车，最快也须要一年零几个月的韶光。大概有人会以为这太费时了，但整车修复翻新事情须要将螺丝一颗颗拧开再重新组装，这肯定是须要很多韶光的。”
那么，由“修复翻新达人”冈田浩二一手操持的丰田2000GT的整车修复翻新事情究竟是什么样的呢？在后篇中，将为您先容修复翻新的实际作业内容以及冈田的工匠技艺。
