扫码、测体温、鞋底消毒、束发帽……6月初，位于苏州吴中区的汇川技能有限公司内，“全副武装”的工人们有序走上工位。汽车动力总成车间的生产线上不断传来机器的轰鸣声。汇川技能是海内汽车电机和电控系统龙头供应商之一。该公司操持交付总监刘广先容，公司产品交付量近期翻了一番，缘故原由在于海内疫情稳定后，新能源汽车产销需求量大。
6月份开始，当前海内规模最大新能源商用车企业之一——南京依维柯公司每周生产6天，每天11个小时，加速开足马力下线新车。
今年3月我省部分城市再现新冠疫情，尤其是4月上海疫情发生以来，全省汽车家当供应链遭遇了较大冲击，原材料供给及发卖半径大多集中于长三角地区的我省新能源汽车家当，“疫情之困”尤为显著。5月下旬后，上海疫情基本得到掌握，长三角及全国的经济运行逐渐规复正常。迄今，全省新能源汽车供应链规复现状如何？哪些环节仍存在现实瓶颈？作为我省计策性新兴家当之一，今年下半年新能源汽车业能否强力复苏重归快速增长轨道？对此，近日深入各地进行了采访调查。
各地供应链：不再紧绷
到6月初，4月下旬至5月下旬的全省各地新能源汽车供应链紧绷局势已大为缓解，宁苏锡常等省内汽车家当重镇基本已重回正轨。
当前省内新能源汽车第一大市——常州，5月当月生产整车2.6万辆，1-5月累计近9万辆，较去年同期连续保持较快增长。苏州市工信局统计，目前苏州汽车业供应链规复了90%旁边。无锡市新能源整车企业均已全面复工复产，海达橡塑、道达饰件等新能源零配件厂家也已规复满产。
但是，疫情对我省新能源汽车供应链产生的负面影响尚未完备肃清。常州市工信局人士剖析，该市这一家当70%-80%的供应商及客户集中在长三角，虽然上海6月起开始全面复工复产，运力也已逐步规复，但产能开释、规复人流交往及积压产品运输等还须要一段韶光，加之下贱需求减弱以及部分终端市场持续低迷等成分，一些企业仍不同程度减产、限产，企业复工不达产的征象依然存在。省内其他城市情临的现实问题大多与之相似。
新能源整车：产能迅速规复
在全体供应链之中，整车制造处于最下贱，但目前产能规复相对较快。
常州的比亚迪和空想两大龙头整车企业均已规复双班生产，力争6月产能创新高。空想汽车5月交付量虽比去年最高月份少了近1900台，但已较4月明显回升。
南京依维柯公司员工4月份只开工了8天，但目前产能已规复到90%。今年5月，公司整车发卖达1900辆，虽然较去年同期有所低落，但与4月比较，增幅达到48%，估量6月尾前，公司可恢复原先的生产能力。
位于无锡的上汽大通和华晨新日等新能源整车厂产能已完备规复至此轮疫情出息度。
省内整车企业的迅速复苏，很大程度上得益于前两年疫情期间的履历：做好疫情防控常态化下的应急预案，提前储备车用芯片等核心配件。
动力电池：依旧“紧平衡”
动力电池是新能源汽车的“心脏”，目前产能规复虽然也较快，但依旧处于“紧平衡”状态。
中创新航受这次疫情影响有限，3月至今，其产能利用率基本坚持在95%以上。今年一季度海内供货量达90吉瓦时，稳居全国第三。目前该公司产能连续增长的最大瓶颈是新增产能的实现周期。动力电池制造较为繁芜，涉及浩瀚零配件领域，从生产线的方案、设计到完成，至少须要两年以上韶光。其他省内外同行企业同样如此。换言之，须要近两年韶光动力电池的瓶颈才能真正破解。
电池关键配件的产能规复速率与电池产品附近。当升科技常州公司是海内锂电池正极材料的龙头供应商。至5月尾，产能已规复到90%以上。4-5月，其海运费一度暴涨了50%-60%，海内运输本钱也增加了一倍以上。
关键配件：复苏中扩产
比较动力电池，其他新能源汽车关键配件的回升势头更为乐不雅观，不仅产能快速复苏，而且在悄然扩产。
江苏万帮数字能源是充电装备环节的海内龙头，4-5月，其产线受影响最严重的时候丢失了40%的产能，生产本钱因此大幅提升。如：原材料库存比例比正常期间增加了30%旁边，物料均匀周期拉长7天以上，均匀物流本钱上升10%以上。该公司紧急启用备选方案，5月下旬已基本完成替代方案验证测试。迄今，其整体产能已规复了95%，互换桩产线实现满产。
苏州汇川技能不仅迅速规复满产，还正在加速推进总投资5亿元的三期项目。该项目建成后，可年产250万台高性能电机，达产后年产值可达30亿元。据透露，该公司今年发卖目标增加100%以上。
智能网联是当前新能源汽车的主要功能配件。苏州挚途科技正在自主研发一款智能卡车，目标是实现L3级自动驾驶。挚途科技是商用车自动驾驶技能领先企业。受疫情影响，该公司1-4月发卖收入锐减，5月份迅速规复，逐渐达到去年同期水平。
【后 记】
如何看待当前我省新能源汽车供应链的规复现状？
江苏大学汽车研究院副院长袁朝春认为，进入6月之后，东部沿海地区物流业日趋正常，零部件及整车及时配送率基本达到疫出息度，全体汽车家当疫情后的复产复工也在井井有条地推进。新能源汽车线上、线下发卖额也在不断攀升，呈现出供销两旺的良好局势。值得一提的是，部分芯片仍处短缺态势，发卖价格居高不下，“缺芯”征象仍未得到有效办理。这也是全体新能源汽车乃至全体汽车家当界必须关注的问题。
江苏经济报 王峻峰 王绍强 特约 柴军虎
