那么本日，独哥带大家先理解下这种新词汇详细是指什么。
目前汽车行业最具代表性的是，大众的MQB平台，宝马的UKL平台以及最近很火的领克的CMA架构，它们各具特色又不尽相同。不论是平台或根本架构，实在都是一个相对笼统的观点，厂商根据长远的计策布局，先研发出一个根本架构，这个架构包含车身、底盘、动力系统、驱动系统、电子系统等核心部分，然后基于这个架构，研发不同车型的产品，共有化核心部分，可以大幅降落制造本钱，而且，在这个架构上有了新的技能打破，所有基于这个架构的所有产品都可以共享，有效节省了研发的本钱。
先来看看大众的MQB平台， MQB是大众集团最新的横置发动机模块化平台(Modular Querbaukasten)，简称MQB。它将取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平台，该模块化平台将在大众、奥迪、斯柯达和西雅特这4个品牌中得到极为广泛的运用，并生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。
MQB平台的研发借鉴了大众集团多个新平台的研发成果，例如奥迪的MLB纵置发动机模块化平台和保时捷MSB模块化标准平台，MQB平台的推出也成为横置发动机车型研发制造模式的迁移转变点。MQB将大量的汽车零部件实现标准化，令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享。以是，这一技能的运用将极大地降落车型的开拓用度、周期以及生产环节的制造本钱。
另一方面，MQB平台的运用也将改变传统的汽车生产线观点。在新平台的帮助下，大众和奥迪未来只须要区分MQB和MLB两个不同产品线即可，这将极大地增强大众在整车生产方面的灵巧性和生产线柔性。在可以预见的未来，即便是奥迪TT和高尔夫这样两款外不雅观、性能差异明显的车型，也可以在模块化平台技能的帮助下，轻易地实现共线生产。
大众旗下汽车品牌浩瀚，上百款的车型在形状和配置等方面都不尽相同，这就给生产制造带来了很多不必要的花费，流水线繁芜，零部件浩瀚，安装、采购、互换等问题难以办理，直接后果便是成产本钱居高不下。大众研发的MQB平台很好的办理了这个问题，更准确的说，MQB平台是大众对付现有流水线的一次改造升级，紧张目的是去掉不必要的本钱付出。
接下来独哥跟大家说一说宝马的UKL平台，这个平台的上风是显而易见的，它最大的好处便是降落本钱、提升空间、扩大产出，在这个全新的平台上，既可以推出两厢车，也可以有轿车、跑车、MPV、乃至是SUV，险些可以涵盖所有的车型格局。
宝马传统的前置后驱车型，须要一根传动轴贯穿车身，这使得车辆自重较大，同时挤压了内部空间，而且本钱很高，这对付小型车来说，这是很难办理的问题。基于宝马UKL平台出身的首款车型宝马2系旅行车极具代表性，采取了前轮驱动模式、三缸发动机和机器式换挡，车辆在内部空间上有了很大提升，变得更加实用，后续上市的全新一代宝马X1也采取了UKL这个先驱平台，空间表现有了质的飞跃，乃至超越了更高等别的宝马X3。
就像宝马迅速用涡轮增压发动机更换掉了大排量自然吸气发动机让人措手不及一样，基于UKL平台打造的全新车型，大概会让我们冲破后驱宝马的传统观点，但是不能否认的是，越来越完善的UKL品台，将集成更多的前辈制造技能，有效降落生产本钱的同时，确保技能的前辈性。
再来看看近期比较火的CMA架构，这个由沃尔沃主导、吉利和沃尔沃联合开拓的全新根本模块架构，在灵巧性和延展性都有着很好的表现，可以适应A0级至B级不同级别车型开拓，还可以实现燃油车和新能源车的全方位覆盖，大大缩短了新产品开拓的周期，使得领克产品矩阵可以快速成型，为用户带来个更多样的选择。
CMA根本模块架构最值得关注的是其特有的前瞻性，电子架构足够支撑10-15年，知足软件跨代升级须要，更多的前辈技能可以快速利用在CMA根本模块架构上，意味着用户可以永劫光享受到最新科技带来的便利。搭载了FlexRay网络的领克01更高效，尤其在智能驾驶方面表现抢眼，精准迅速的网络环境，确保领克01可实现同级领先的驾驶领悟方案，摄像头＋毫米波雷达组合，将AEB带行人识别功能的主动式刹车系统和ACC带排队功能完美呈现。
个中领克01的带行人识别的AEB主动式紧急刹车系统，在车速7km/h-150km/h内自动启用。领克01的ACC系统通过毫米波雷达实现跟停功能，它相对普通定速巡航的上风在于可同时设定车速、与前车的韶光间隔，因此实现跟随前车的车速变革而变革，以坚持与前车的设定时间间隔。同级独占的带排队功能，通过毫米波雷达和摄像头共同实现，跟随前车停滞后3秒钟内，若前车重新开始启动并加速，本车依然会跟随加速直至达到设定时速；停滞超过3秒钟，则须要轻点一下油门或者按一下多功能方向盘上的Resume键重新激活ACC。
在安全性上，CMA根本模块架构传承环球最安全的SPA平台安全模块，独占的摆臂旋转失落效设计，在车辆发生碰撞时，轮胎按照既定路径主动偏离，确保驾驶舱的完全性，最大限度减轻对驾乘职员的侵害。CMA根本模块架构在被动安全上也有着独特设计，如领克01，在前排座椅利用了专利Whips构造，在发生碰撞时，驾乘职员的颈部、头部是最随意马虎受到冲击的部位，也是最核心的部位，在外浸染力下，Whips构造按照预设轨迹变形，起到吸能浸染，最大程度地减轻驾乘职员颈部的鞭打侵害，有效担保人身安全。同时，在前防撞钢梁后方两端采取了吸能盒设计形式，在承受猛力撞击的时候，担保车辆大梁不变形，有效担保驾乘职员安全。
综合来看，不同厂商的平台化、架构化都有各自的特性，领克的CMA根本模块架构尤其在电子电气架构方面相较于大众的MQB和宝马的UKL有长足的上风，基于领先的电子电气架构所搭载的FlexRay网络协议比较大众的MQB所利用的CAN网络传输速率提高了近20倍，就像是高速公路和普通公路的差异，这也保障了在未来领克可以支持最新的智能系统。
随着科技的发展以及消费者对付汽车的需求越来越高，汽车行业在不断地变革与发展，无论是现在最受关注的电气化还是无人驾驶技能，在未来，承载这些最尖端科技，符合发展趋势的，一定是平台化和模块化造车模式首当其冲，而随着类似领克CMA架构这样领先的架构技能不断地进步与发展，终将会为广大的用户带来最直不雅观的实惠。
