今年4月，美国环保署（EPA）提出一项发起，哀求今年发卖的新车中纯电动汽车占比应达到60%，到2032年提升至67%。汽车经销商们呼吁拜登重新考虑这项发起，认为这样的转型速率不切实际。
虽然汽车经销商们认为推广电动汽车是精确的，但太快的速率实在让他们承受不来。大量电动汽车积压在库房，带来了巨大的压力。北卡罗来纳州一丰田经销商的卖力人对媒体表示：“我们连两三辆电动汽车都卖不出去，如果它们占到库存的80%，我们该怎么卖？”
汽车经销商们希望能够留出更多的韶光，让客户和汽车行业共同来适应这种改变。
他们认为客户还没有准备好完备接管利用纯电动汽车，还存在诸如续航焦虑、补能不便、充电根本举动步伐不完善等问题，虽然政府强推，但客户需求并不高。
数据显示，2022年美国电动汽车销量约为81万辆，是2019年的3.3倍。但今年美国电动汽车市场溘然踩下急刹车，市场份额约六成的特斯拉，7-9月的销量约44万辆，比上一季度减少3万辆，净利润也减少44%至18.53亿美元。在这种背景下，美国车企纷纭开始调度生产操持。通用汽车10月取消了到2024年上半年生产40万辆电动汽车的目标，福特汽车则推迟了共计120亿美元针对电动汽车的投资。
剖析认为，除非能够办理充电问题，否则电动汽车的销量很难增加。IEA 数据显示，2022 年美国公共充电桩数量为12.8万个，增长速率远低于新能源汽车，车桩比高达23:1，而且个中78.1%为慢充桩，进一步加剧了充电难。只管2021年美国宣告投资75亿美元用于充电桩培植，使其数量增至50万个，但这项工程的进度远不及预期。
充电同盟数据显示，2022 年我国车桩比为2.5:1，培植速率和能力显著高于欧美国家，而且欧美充电桩企业定价较高，我国充电桩企业同类产品价格只有四分之一，极具竞争力。据干系机构预测，2025 年美国充电桩市场规模将打破 300 亿元，欧洲充电桩市场规模有望达 400 亿元，我国充电桩企业有望迎来出海新机遇。
本文源自金融界汽车
