文章目录
[+]
自疫情爆发以来，供应链的中断持续抑制了汽车制造商的产能，使其难以知足市场需求。2022年，美国轻型汽车的销量降至十年来的最低点，仅为1,380万辆，这直接推高了车辆的老龄化至12.5年，供需之间的显著差距。
同时，车商调度了生产策略，集中资源于高价位、高利润的车型上；利用库存短缺的上风进行“饥饿营销”，迅速将新车发卖给那些乐意接管乃至高于标价的车主，以此来应对市场寻衅。
如今，这一局势正在发生悄然变革。
（图片来自网络侵删）
随着半导体芯片等关键零部件供应的逐步规复，人们普遍预期新车销量将迎来反弹，从而抑制二手车市场的增长势头。标普环球移动出行在7月的预测中指出，2023年美国轻型汽车销量有望达到1540万辆，而2024年和2025年则分别有望增至1580万辆和1650万辆，表明汽车市场正逐步恢复活力。
但这只是宏不雅观经济领域的乐不雅观旗子暗记，详细到消费者层面，通胀高压之下他们的消费仍旧不愿定。持续的通货膨胀和高利率环境，对新车需求的复苏构成强大的压力，特殊是当库存水平开始上升时。
在汽车贷款需求方面，目前的高利率之下，汽车贷款已降至2020年第三季度以来最低，这反响了消费者在购车决策上的谨严态度。
二手车维修也不全是一片繁荣，维修店同样面临着新兴的寻衅。现在的车辆中信息娱乐、通信系统以及高等驾驶赞助功能（包括自适应巡航掌握、车道偏离警告、防撞系统等）的传感器日益遍及，让维修事情的科技含量越来越高，同时维修繁芜性显著增加，而且技能门槛难以打破。
根据标普预测，2023年款车辆中，配备自动驾驶赞助功能的比例估量将靠近70%，这标志着售后维修行业正步入一个技能密集型的新时期，届时维修工将难适应新的车辆故障，卖家们也要考虑一下如何适应技能时期的汽车配件供应。
