新能源纯电动汽车电驱系统标准解读与拓展：正弦扫频与随机振动,振动筛激振器。

关于三合一系统振动测试 ，按以下逻辑，分四部分展开磋商：

01 什么是\"大众正弦扫频\"大众和\"大众随机振动\"大众？

02 振动测试标准的\"大众来龙去脉\"大众

03 是\公众六脉神剑\"大众?还是\"大众九阳真经\公众?

04 振动标准的\"大众交融贯通\"大众

GB/T18488紧张哀求了两种振动形式：正弦扫频和随机振动，如下图：

\"大众正弦扫频\"大众和\"大众随机\公众到底是什么呢？

正弦扫频

根据扫描办法，紧张分为 线性扫频 和 对数扫频。

线性扫描 频率变革是线性的，起频谱为连续谱，在很短的韶光内完玉成体量程，即单位韶光扫过多少赫兹，单位是Hz/s或者Hz/min。
这种扫描办法紧张用于产品设计模态剖析的试验办法，这样的线性扫描每每被认为是快速扫描的特点，其优点是信噪比较低。

试验常用的是对数扫频， 对数扫频 的频率按照对数变革，扫描率的单位是oct/min，oct/s，个中oct是倍频程，即相同韶光扫过的频率倍频数是相同的，其特点是低频率部分扫描得慢而高频部分扫描会快。

随机振动

我们在标准看到的曲线，一样平常简称为频谱曲线，即横坐标是频率，纵坐标为PSD，如下图所示。

个中包含以下三个参数， PSD(功率谱密度) 、 频度 和 试验韶光 。
PSD单位有2种:g²/Hz，(m/s²)²/Hz,两者之间关系:1g²/Hz= 96(m/s²)²/Hz，这个参数在随机振动中比较主要,表示每频率单位中所含振动能量的大小,其值越大,相对应的频率段振幅值会变大。

除了频谱曲线外，系统和测试工程师还须要理解加速度均方根值RMS，其表征了随机振动总能量的统计参数 。
此值是打算频谱曲线下面的面积后，再开根号得到的，一样平常标准中有定义。

一张图来解读电驱动系统振动测试标准的\"大众来龙去脉\"大众:

通过上图，对付振动测试在标准中\公众来龙去脉\公众已表述很清晰，在这里重点比拟下ISO16750-3与ISO19453，这两个标准也是目前电驱系统振动测试最常采取的两个标准。

如此多的\"大众武功秘籍\公众，我们该何去何从？

关于振动测试\"大众武功秘籍\"大众的选择，根据的标准的理解，基本屈服以下几点原则：

1. 对付三合一电驱系统试验推举利用ISO19453-3，一样平常会按照其安装位置和安装办法来确定它在车辆行驶过程中受到的振动类型，紧张有在发动机上、在发动机内、在变速器/减速器上、在变速器/减速器内、在车架五种类型，找到得当的振动试验曲线；

2. 振动试验标准里程数为24万公里，如果涉及寿命调度，须要进行振动耐久的等效折算；

3. 电机掌握器振动与冲击试验须要加环境仓，试验过程同步进行温度循环，须要考虑到混动车与纯电动车环境温度定义的不同；

4. 不管是GB还是ISO/IEC都只是一种公认的量尺，但是不同车型的目标市场，利用环境，整车环境都会存在不同，为了担保每个车型上的电驱系统都可以得到充分考察，实采振动数据显得尤为主要。

当前海内主机厂和零部件公司基本是采取标准中定义进行电驱动系统的振动测试，但是这些标准是否适用？如何把这些标准玩的\公众交融贯通\"大众,以下几个问题值得思考：

1. 目前电驱系统发展至今，集成化是一个很主要的趋势。
而对付纯电动车由于没有发动机，正弦振动的能量是很少的，是否还有必要做呢?

2. 三合一电驱系统中振动试验是只做总成的试验，还是电机，电机掌握器分开做，再做总成的呢?

3. ISO16750和ISO19453都更建议在有条件的情形下利用稠浊振动试验模式。
正弦+随机、随机+随机，是紧张的两种稠浊模式。
这两种稠浊模式相信在未来的电驱系统振动试验会利用的越来越广泛。

4. 振动试验的的加速度传感器支配位置以及掌握策略对付振动试验的结果影响巨大，在振动试验前，必须提前定义清楚。

近期项目任务较重，实在关于\公众振动\"大众这部分还有很多地方值得解读、剖析，例如整车路谱与振动谱的等效关系，后续有机会我们再做补充，感激大家的支持！