首先，我们得承认，动力电池的本钱正在经历断崖式的下跌。据最新宣布，比亚迪的磷酸铁锂电池一度电的拿货价已经只有360元了，100度的电池拿货价也只要3.6万元。纵然是用高真个三元锂电池，100度的容量也只要5万元旁边。这些数据清晰地表明，动力电池的价格正在大幅低落。
但我们须要明白，这仅仅是拿货价，并不代表电池包的全部本钱。只管如此，动力电池的价格已经处于非常低的水平。回忆前年，一度动力电池的价格高达1500元，一个几十度的电池包就要花费七八万元。如今，电动汽车的高价确实有了合理的阐明，由于本钱确实很高。
碳酸锂，作为动力电池的关键质料，其价格变动对电池本钱有着决定性的影响。2022年11月，电池级碳酸锂价格一度站上60万元/吨的高位。每碳酸锂价格上涨1万元/吨，三元锂电池每GWh的本钱就会增加620万元，每kWh的本钱增加6.2元。这意味着，碳酸锂的价格变动对电池包的本钱有着显著的影响。
然而，进入2023年，碳酸锂的价格开始下滑。至今年1月8日，工业级碳酸锂的价格已经低至8.6万元/吨，电池级碳酸锂的价格更是跌破10万元大关，低至9.6万元/吨。这种下滑的趋势不仅仅是由于市场需求的变革，更是由于我国在四川雅江探获的近百万吨锂资源。这一创造将改写我国锂矿资源匮乏的历史，进一步降落碳酸锂的价格。
不仅如此，宁德时期和比亚迪这两大巨子也在积极推动电池的“降本”。例如，宁德时期正在向车企推广173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C倍率快充，走大单品路线，电芯价格不超过0.4元/Wh。这种策略不仅有助于提升其市场份额，也将进一步降落电池的本钱。
然而，只管碳酸锂的价格下滑、电池本钱降落、巨子们的策略调度等成分都预示着新能源汽车价格的下跌趋势，但我们仍需谨慎对待当前的购买决策。毕竟，市场变革快速，技能也在不断进步。如果你不是急迫须要一辆车，我建议你再等一等，不雅观察市场的进一步变革。毕竟，对付消费者而言，等待或许能带来更大的利益。
