行联合防护。但是缓冲挡车器和沙推的防护只能间接的阻挡车辆和职员的丢失，不能从根本
上办理调试线冒进问题。冒进防护装置可以根据车辆的实时位置和速率判断车辆是否处在安
全间隔主动施加紧急制动或者以告警的办法进行车辆冒进保护。
基于 2011 年“7.23”甬温动车事件、某海内地铁车辆主机车列车调试时冲出调试线事
故。目前运用于轨道车辆调试线冒进防护的装置，防冒进系统（AOS：Anti Over-running
System)用于无 ATP 保护的试验线路，防止因司机人为操作失落误导致的列车冒出线路末端的
事件发生、JYT-AWS 地铁防撞系统。基于两套防冒进装置进行系统性阐述。
1.防冒进系统（AOS：Anti Over-running System)，由卫星天线、车载控
制器组成。通过车载掌握器设备完成位置信息（GPS/北斗）精确采样（运行轨迹），
当列车在试验线路运行调试时，AOS 系统结合车辆当前速率，实时打算末端间隔和紧急制
动间隔；当检测到列车存在冒进线路末端风险时，自动履行分级预警，如司机未及时处理将
自动履行紧急制动，防止列车冒出试验线路终点。
1.1 线路数据采样及处理1）数据采样：通过车载掌握器设备完成位置信息（GPS/北斗）精确采样（运行轨迹）。
2）线路数据标定：紧张包含位置旗子暗记是否非常区域（桥隧、高空建筑影响）、安全间隔
点、线路末端等关键数据的标定。
1.2 车辆运行过程监控
防冒进系统结合当前位置、速率、车辆的减速率和前方安全间隔与完成的位置信息精确
采样进行比拟（运行轨迹），实时打算车辆所许可的安全速率，如，当前速率大于线路限定
速率或打算许可速率，则触发相应的语音提示，直至紧急制动。
1.3 防冒进系统（AOS：Anti Over-running System)的功能
1.3.1 防冒进功能，设备通过卫星对列车进行定位，结合参数设定中的设定 GPS 停车点
与 GPS 检测到的列车进行实时数据运算，判断列车是否有冒进的风险。在启用预警提示功
能进行语音播报，提醒司机对列车进行减速或停车后，若检测到列车未采纳减速动作或列车
减速率值过小，无法在设定的安全停车点停车时，设备将接通列车的紧急制动旗子暗记，确保列
车在系统设置停车点前停车，防止列车冒进发生。
1.3.2 预警提示功能，设备通过参数设置和实时数据处理，打算出列车运行的安全速率
和列车停车的安全间隔，系统判断列车超过安全速率或不能安全到达停车点时，设备通过蜂
鸣器和喇叭语音提醒，对司机进行预警提示。同时，设备可设定列车最高运行速率，当列车
运行速率超过设定最高速率时，设备通过播放语音，提醒司机进行减速。
1.4 防冒进系统（AOS：Anti Over-running System)施加紧急制动与车辆的交互
1.4.1 失落电紧急车辆串联接线
当 AOS 系统检测到车辆在一定的位置上超过安全速率，系统内 AOS 触点就会断开使 154
线制动回路断开 JTR 失落电，致使列车触发紧急制动。防止列车冒进。
1.4.2 得电紧急车辆并联接线
当 AOS 系统检测到车辆在一定的位置上超过安全速率，系统内 AOS 触点就会闭合使紧急制
动检测得电，致使列车触发紧急制动。防止列车冒进。
2.总结
防冒进系统（AOS：Anti Over-running System)，是基于（GPS/北斗）精确采样进行列车位
置的确定，系统结合车辆当前速率，实时打算末端间隔和紧急制动间隔通过预警和 AOS 触
点给车辆施加紧急制动。JYT-AWS 地铁防撞系统是采取独特的无线脉冲射频旗子暗记机制进行
点对点双向翱翔韶光测距和通信，得到在可测范围内列车与线路固定节点的间隔，自动剖断
列车在轨道线路上的精确位置，通过设定的安全间隔进行告警机制提醒事情职员。系统的对
两套防冒进装置进行差异性的剖析，其对海内各轨道交通车辆主机厂和地铁公司有很大的帮
助和借鉴。
