新能源车对铝用量的影响
以下是我的回答，新能源车对铝用量的影响是一个复杂的问题，因为它取决于多种因素，包括车型、制造工艺以及铝制部件的设计等。然而，从一般的角度来看，新能源车对铝的需求量呈现增长趋势。
首先，让我们考虑铝在新能源车中的应用。铝是一种轻质金属，具有良好的导电性和导热性，这使得它成为电动汽车（EV）和其他新能源车辆的理想材料。例如，铝被广泛用于制造车身面板、底盘、发动机和电力传动系统等部件。此外，铝也被用于制造电池组和电池外壳等部件。
随着新能源汽车市场的不断扩大，对铝的需求也在不断增加。由于新能源汽车需要更高效的能源储存和更轻的重量来提高能效，因此铝的使用量可能会继续增加。此外，随着制造工艺的不断改进和铝制部件设计的优化，铝的使用量也可能进一步增加。
总的来说，新能源汽车市场的不断扩大将推动对铝的需求增加。然而，具体的铝用量将取决于多种因素，包括市场需求、技术进步和制造工艺等。
铝离子电池优缺点
1、相比现在广泛使用的锂离子电池，铝离子电池是一种在许多方面都更加优秀的新型电池，其实用化的关键是找到合适的正极材料。新型的铝-石墨烯电池寿命超长，能在极短时间内充满电，在零下40摄氏度到120度的温度范围内都能正常工作。这项创新为铝离子电池的实用化指出了重要方向。
2、低温至零下40度，铝离子电池仍能稳定充放电1000次，高温至100度，稳定充放电4万5千次，即使电芯暴露于火焰中时也不会起火或爆炸。这一宽温度使用范围为将来铝离子电池在极端温度条件下的使用打下了基础。这种电池还有很好的柔性，在10000次弯折后容量完全保持，展现出在可穿戴柔性电子器件中的应用潜力。
3、除了安全、寿命长、快速充电慢速放电等优点，相较于锂离子电池，铝离子电池生产成本将更低，还有电解出现的离子液体无毒等环保优势。今后，铝离子电池不仅可以使用在如今通用的手机等小家电上，还将在电动汽车等容易出现剧烈碰撞与高温地方取代目前的电池。
4、由于铝离子电池的能量密度比较低，所存的电量没办法像锂离子电池相同高，同样电量铝离子电池会变得很大颗。虽然能量密度不如锂离子电池，但铝离子电池有机会在充放次数上取胜，可针对轨道车辆、大型电动汽车等应用领域发展，取代铅酸电池、超级电容等。
总的来看，锂离子电池小巧轻便、供应的能量多，但经不起反复充电、快充表现不佳。铝离子电池在倍率性能、循环寿命上不输超级电容器，远超锂离子电池。在能量密度上虽和锂离子电池尚有差距，但明显超过超级电容器。面对锂离子电池和超级电容器这两个对手，铝离子电池分别表现出了特定的优势，可以称为超级电池。
铝离子电池在概率上和锂离子电池是非常相似的，只是它具有的是铝阳极，而不是锂阳极。从现在实验室已经设计出来的铝离子电池来看，铝离子电池具备的优势是能力密度更高、更安全以及更便宜的优势，并且用来制造电池的原材料铝元素都要比锂元素更加丰富。
但铝离子电池能量密度低，适用于大型火车或机车，对较小的新能源汽车不太适合
铝离子电池是一类可充电电池，放电时，铝离子从阴极移动到阳极；充电时，铝离子又回到阴极。铝离子电池与锂离子电池功能相似，但由于组成和结构不同，电能输出水平有所不同。铝离子电池可以在很短的时间内充满电，并可以反复充电7500次。
铝成本低，可燃性低，且具有高电荷存储能力，因此一直是用作电池颇具吸引力的材料。在过去几十年，研究人员致力于研发商业可行的铝离子电池，却一直以失败告终，可充电铝电池始终处于概念阶段。其中面临的一个重要挑战便是找到在经历了反复充电和放电后仍能够产生足够电压的材料。
新能源汽车用铝多吗
多
由于新能源汽车的轻量化需求明显，新能源汽车的单车用铝量明显高于传统燃油车
根据DuckerFrontier的数据，2020年非纯电动汽车的单车用铝量为206kg，纯电动汽车的单车用铝量为292kg，高出非纯电动汽车42%。其中汽车铝合金板是增速最高的零部件。
机构指出，单独计算中国汽车铝板需求增速，2021-2026年的复合年均增长率达到22%，是全球平均增速的2倍以上。
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