据媒体宣布，打响本轮贬价潮第一枪的是比亚迪。2月19日，比亚迪官宣，旗下两款插混车型秦PLUS光彩版和驱逐舰05光彩版上市，起售价为7.89万元，相较于上一个版本冠军版车型，两个版本车型价格均降了2万元。
随后，哪吒汽车、上汽大众、吉利、特斯拉、五菱、长安启源、奇瑞汽车等多家车企纷纭跟进，贬价幅度从5000-35000元不等。
3月3日，小鹏汽车宣告，2024年3月31日前，小鹏G6全系车型限时立减2万元，优惠后售价为18.99万元起。值得一提的是，早在2月4日，小鹏汽车就宣告，即日起购买2023款小鹏G6全系车型，并在2月尾之前完成提车的用户，即可享受2万元的现金优惠。
东吴证券剖析，年初至今开启新一轮电动车贬价，经济型车型价格进一步下沉至10万以内，实现电比油便宜；10-30万价格带车型也有5%-10%不同程度贬价，将进一步提升电动化率，整年海内销量估量增长25%至1180万辆。
民生证券认为，目前整体折扣较高，合伙贬价空间大幅缩减，新车价格竞争力强，且车企态度明确，“价格战”节奏快于2023年，较小概率会涌现贬价导致的消费者长期不雅观望。
开源证券指出，比亚迪引领龙年首场贬价潮，春节后乘用车需求有望规复2024年以来，车企贬价潮延续，形式包括直接贬价、补贴、推出定价更低的车型等。龙年首场贬价潮聚焦10万级主流市场，该市场占乘用车行业的紧张份额，且长期以来由合伙品牌主导。比亚迪等品牌推出的低价车型有望冲击合伙品牌燃油车腹地。从效果来看，贬价确实是有效的营销办法，2023年率先发起贬价的特斯拉、比亚迪都取得亮眼的销量表现。贬价潮的结果是使乘用车行业淘汰赛加速到来，行业集中度提升大势所趋。
华泰证券表示，2024年依然是“油电之争”的关键年份，新能源尤其是龙头企业的贬价导致燃油车阶段性的贬价匆匆销是一定征象。而本次新能车贬价紧张是淡季叠加新车上市前的清库准备。二季度，多款重磅新车将密集发布，例如空想MEGA、小米SU7、坦克700Hi4-T、极氪001改款、深蓝C318、坦克300PHEV、秦L、元UP等，新车周期下的购车需求有望激活。(中新经纬APP)
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