新国标已经向社会公众年夜众搜聚见地，估量半年到1年将正式出台。这次新国标对电动车行业影响之大、影响之广与深将前所未有。但是，电动车不雅观察员这次就新国标的所有内容进行概括，一句话：既有采取部分自行车的标准、又有汲取摩托车的标准，还有在老国标GB7661-1999《电动自行车通用技能条件》的根本上从完成定性化到定量指标的过程。电动自行车质量（总量）55kg（老国标为40kg）、行驶速率25km/h(老国标为20km)、电机功率400W(原来老国标的240w)、蓄电池电压48v做了明确的规定。
按照行业专家剖析得出的结论：新国标对电动自行车设置了许多防修改功能方法的哀求，个中有一条便是对电池盒：电池盒与蓄电池间隙≤30mm，不能预留扩展蓄电池的接口和托架。与老国标比较，新国标防止为知足重量和电压哀求，用锂电池或48V铅酸蓄电池上牌后再进行改装的可能。那么，一旦新国标真正履行，电动自行车掌握总重量显得非常主要。但是，为了知足消费者骑行里程的哀求，采取锂电池固然是好，但是价格也将大幅度上来。在此，电动车不雅观察员对锂电池与铅酸电池进行比较：
在体积同样的情形之下，锂电池电容量是铅酸电池的3倍以上，由于锂电池的能量大大高于铅酸电池的能量密度。目前用于电动自行车的锂电池紧张有这些：三元材料（镍钴锰或镍钴铝）、锰系材料（超级锰系材料）、铁锂材料等。锂电池的电压如果做到知足≤48v（新国标哀求），则可实现更长的续行里程。同样采取48v20Ah的锂电池，与同样采取48V20Ah的铅酸电池比较，锂电池的骑行里程将是铅酸电池的一倍以上，如果锂电池加装助力装置，那么超过铅酸电池2倍的骑行间隔没有问题。
锂电池很娇贵，根本无法与铅酸电池的“吃苦刻苦”比较，无法经由起各种严厉的利用环境磨练。锂电池维修条件还没有得到有效改进，这或许成为锂电自行车大范围推广的瓶颈所在。由于锂电池涌现质量问题，必须要通过商家把电池运回厂家进行维修才能真正办理问题。截止到目前，锂电自行车海内发卖仅为5%旁边，如果有新国标的助推会有一定幅度的提升。
目前，同样容量、电压的锂电池是铅酸电池的超过一倍以上，价格不具备上风。可以预测，在新国标推进之后，那些依赖超标电动车坚持生存的兄弟姐妹们，日子不会好过。
