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近日，国外企业在“一体式压铸”工艺上纷纭晒成果、秀肌肉。先有特斯拉Model Y巨型浇铸件，后有Handtmann一体式后副车架。现在压铸企业乔治费歇尔与雷诺公司一起为雷诺两款车的动力系统开拓了一个一体式压铸电池外壳。该铝合金制成的电池外壳，尺寸为1.00x0.55x0.15米，重约15千克，包括冷却电路盖。
铝合金制成的电池外壳
资料显示，多年来乔治费歇尔铸造办理方案公司凭借其电机和电池外壳以及轻量化构造件在轻量化汽车零部件市场上取得了成功。乔治费歇尔是环球许多汽车制造商的互助伙伴，包括雷诺汽车。
为了实现雷诺车队减少二氧化碳排放的目标，雷诺汽车自2015年起在轻金属压铸领域与乔治费舍尔公司进行了互助。2013年，这家汽车制造商设定了目标，即到2022年实现车辆在利用过程中减少25%的二氧化碳排放量，到2030年在欧洲减少50%。雷诺现在为市场供应五款全电动汽车和四款稠浊动力汽车，此外，还有配备内燃机的车型。自2020年以来，雷诺德稠浊动力车型包括梅甘娜 estate e-tech和Captur e-tech，这两款车都配备了内燃机和电机。乔治费歇尔公司与雷诺公司一起为这两款车的动力系统开拓了一个压铸电池外壳。
雷诺汽车的哀求很高。在持续数年的开拓过程结束时，雷诺公司希望生产一种由铝合金制成的轻量化的、非常稳定的铸件。铸件带有集成冷却电路，可投入批量生产。传统工艺须要组装100多个单独的部件，如框架、型材或连接点。然而，在新的哀求下，所有的功能都要集成到一个零件中。GF不仅能够为雷诺供应电池外壳的压铸设计，而且还成功地集成了冷却电路等功能。
"GF Casting Solutions一贯在努力为客户供应新的具有本钱效益和可持续性的办理方案。这个新的寻衅给我们的互助带来了更多的动力，"GF Casting Solutions的雷诺大客户经理Christophe Buch说。GF成为雷诺的互助伙伴已有30年之久，但在过去，双方的互助重点紧张是铸铁部件。"我们认为为雷诺生产电池外壳是一个机会，同时也可以展示乔治费歇尔公司在电动汽车轻金属领域的能力"。
位于沙夫豪森（瑞士）的GF Casting Solutions研发部门几年前就开始了电池外壳项目。最初，乔治费歇尔公司与雷诺公司在一个联合车间里提出了采取一体式轻量化压铸件的想法。"除了开拓出符合客户哀求的设计外，我们还减少了装置步骤，简化了流程，避免了焊接和铣削等劳动密集型的连接和后工序，"GF Casting Solutions的验证团队卖力人Christian Graf说。
在开拓阶段，集成冷却系统是一个特殊的寻衅。稠浊动力汽车的电池具有高热特性，必须在一个可控的温度范围内运行。"Christian Graf说："由于对压铸件进行优化以及后续的连接工艺，我们的办理方案能够知足客户的所有哀求。
该项目的启动标志着GF Casting Solutions和雷诺之间团队互助的开始。开拓事情的成果是一个由铝合金制成的电池外壳，尺寸为1.00 x 0.55 x 0.15米，重量约为15千克，包括冷却电路盖。位于Altenmarkt（奥地利）的乔治费歇尔工厂从2020年开始大规模生产该零件。在生产过程中，乔治费歇尔工厂放弃了对热处理炉的利用，这反过来又节省了能源
自2020年以来，雷诺的梅甘娜estate e-tech和Captur e-tech车型已经在西班牙的雷诺生产线高下线。据该制造商称，与利用内燃机的相同车型比较，这些车辆每100公里的二氧化碳排放量减少约75%。因此，乔治费歇尔铸造奇迹部为该汽车制造商的二氧化碳减排事情做出了主要贡献。GF不仅能够为雷诺供应电池外壳的压铸设计，而且还成功地集成了冷却电路等功能。
总之， 从一体式单体压铸车身构件到后一体式后副车架，再到一体式压铸电池外壳，毫无疑问这是轻量化趋势下新能源汽车构造件发展的又一个变革。
