球颈接臂是SUV系列乘用车后拖车系统关键零部件，紧张用于拖挂游艇、房车、山地自行车等户外设备。与传统连杆产品的对称构造比较，球颈接臂为异型构造，技能含量和生产工艺难度更高。
“作为一家高端装备制造企业，科技创新是我们勇闯环球市场的底气所在。”仝鑫公司总经理王长宏说，公司创新研发的球颈接臂制造技能，占领了繁芜异型锻件制造和抗疲倦性差、精度低等难题。
2011年底，国外一家著名汽车制造企业面向环球招商，探求高端乘用车球颈接臂制造供应商。得知后，王长宏带着技能团队远赴该企业稽核洽谈。凭借过硬的技能和质量，仝鑫公司得到认可，双方达成互助意向，但必须待设计制造出符合哀求的产品后才能签订正式条约。
研发新产品意味着巨额的研发投入以及未来的不愿定性，终极能否为企业带来效益，不少人提出质疑。“吃老本，究竟会被市场淘汰出局！
”王长宏组建起40多人的研发团队，全力开展技能攻关。
模具是制造产品的核心，也是技能职员面临的一道难题。“当时客户只给了我们一张简单的图纸，设计时根本无从下手。”研发团队卖力人秦学森说，海内没有任何可供借鉴的履历，统统都要从零起步。从查阅资料到研究每一项数据参数再到逐一校验，研发团队凭借“一根筋”的执着研讨，历时3个月，终于设计出第一款模具。
大家还没来得及松口气，现实就给了当头一棒：模具投入利用后，产品试制问题层出不穷。“首当其冲的便是寿命问题。”秦学森见告，以往一套模具可产出3000件旁边产品，而新模具产能不敷500件，而且越到后面良品率越低，间隔生产哀求差别太大。
为了找出问题症结，秦学森和技能职员连夜返工，从设计、材质到工艺，逐项进行排查，反复剖析工艺参数，历经数十次试验后，终于办理了模具性能颠簸问题。改进后的模具不仅寿命达到空想值，精度也大幅提升，保障了产品品质，还大幅降落了生产本钱。
研发团队又陆续占领了一系列技能难题后，球颈接臂产品达到客户哀求，签订条约并开始进行生产。此后，仝鑫公司不断拓展外洋市场，品牌有名度越来越高。
“企业科技创新，必须保持定力和耐力。”秦学森说，近10年，仝鑫公司球颈接臂研发投入已超过4000万元，历经5次更新换代，模具寿命短、加工难度大、班组效率低等问题被逐项占领，产品的核心技能不断被打破，得到10项实用新型专利。
“小产品，大市场。靠创新，路才宽！
”王长宏说，随着房车等高端乘用车快速发展，用于拖车系统的球颈接臂市场需求日益增长。目前，仝鑫公司每月球颈接臂发卖量达6万件。凭借创新能力强、节制关键核心技能、质量效益头等上风，仝鑫公司发展为国家级高新技能企业，被工信部认定为国家级专精特新“小巨人”企业，并成为多家汽车企业的互助伙伴。 （经济日报 柳 洁 董庆森）
