海太长江隧道作为《长江干线过江通道布局方案（2020-2035年）》和《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊方案》中明确的重点推动培植项目，项目具有“长、大、高、深”的特点，是目前海内间隔最长、断面最大的公路水下盾构隧道，最高承受水压0.75兆帕，最大覆土深度约38米，项目培植标准高、施工技能繁芜，堪称“万里长江第一隧”。
中交一公局港发建科作为海太长江隧道A4标项目管片的供应商，承担海太长江隧道A4标项目的管片生产任务。秉承着“生产自动化、数字信息化、环保低碳化”理念，公司大力推广新技能、新工艺、新装备、新材料“四新”运用，着力打造智能化妆配式建造先导运用试点。
公司总工程师刘安先容，海太盾构管片的外径16米，单块厚度达700毫米，单环盾构管片混凝土用量是传统地铁盾构管片的10倍，是目前长江隧道利用最大的、最厚的盾构管片，项目管片预制量需生产近5万块，且对管片产品质量哀求极高，出场管片精度哀求达到亚毫米级，无裂纹，无色差。
依托科技研发、智能生产、人才培养等手段，中交一公局港发建科在培植盾构隧道内部构造预制构件智能化生产线、实现全预制装置化施工的同时，聚焦“智能化生产、数字化管控”这一重点，在研发运用根本上进行成果总结，实现预制构件全过程智能化生产、数字化管控，致力于将基地打造发展三角经济圈装置式建筑家当领军基地及华东乃至国家级装置式建筑家当基地。
相较传统的钢筋混凝土制造业紧张依赖人力的现状，中交一公局港发建科采取了最新的流水线布局办法，引进重型AGV，采取无轨道作业办法，确保全体运行地面的平整度、运行偏差掌握在3毫米旁边。引入10余台机器臂进行作业，将作业工人由20余人精简到10人。
“生产前，我们会对模具开展三维激光技能考验、混凝土适配、机器臂调试、智能制造升级等各项准备事情，确保8月份能正式投产，全体管片预制周期3年旁边。”刘安先容，盾构管片智能建造是海太隧道建造的重中之重，中交一公局将试点培植项目全面纳入工程项目培植管理体系，统筹多方力量，聚力攻坚、踏实落实，操持率先实现盾构隧道智能建造4.0目标，为行业供应先导研发运用履历，支撑装置式制造高质量发展。（周衡 程莹 吴慧敏 邱岳）拍照 程莹
