去年，宝马以整年交付近10万辆新能源车的成绩遥遥领先于奔驰（3.27万辆）和奥迪（3.1万辆），i3和iX3这两款主力车型功不可没。
今年，宝马在新能源产品上连续加码，除了已上市的全新i5之外，在接下来的北京车展，他们还会带来一系列新的新能源产品，个中MINI纯电动以及全新纯电跨界车MINI Aceman尤其值得关注。
与宝马品牌比较，MINI品牌有着更“潮”更“年轻”的属性，其电动化车型自然会有更高的话题性，而且这两款车尺寸都不大，是城市通勤用车最空想的定位。其余，国产的身份也让人们对这两款车的定价产生足够多的抱负。
这么看来，一旦官方宣扬铺开，MINI的纯电产品是不缺流量的。但须要把稳的是，目前市场上已有定位类似的产品，例如smart的精灵系列，它们现阶段的市场表现都不尽如人意，缘故原由究竟出在哪？MINI又能否改变这一格局？
一款纯电小车也要用五年韶光打磨？2018年7月，宝马与长城汽车就签署了合伙经营条约，双方操持各持股50%成立全新的合伙公司光束汽车，卖力MINI纯电产品的研发和生产。
2019年11月，光束汽车工厂正式动工。按照最初的操持，他们的首款量产车型（MINI纯电动）会在2021年下线，但几经波折，MINI纯电动直到去年10月才正式下线，今年1月份才正式涌如今工信部产品公告中。
满打满算，从立项到正式下线，纯电MINI共经历了5年多的韶光，这也符合一款全新车型正向开拓所需的韶光。相较之下，某些车型从品牌成立到正式上市也才3年韶光，是过程特殊顺利，还是省略了某些关键环节？实在让人不解。
详细产品方面，MINI纯电动和MINI Aceman都是基于宝马和长城共同开拓的Spotlight架构打造，可以看作是同一技能框架下的两款衍生车型。
MINI Aceman（左）和MINI纯电动（右）伪装测试车
相较于三门布局的MINI纯电动，车身尺寸相对较大的MINI Aceman有可能成为光束汽车在中国的销量主力。该车是定位介于MINI Cooper五门和MINI Countryman之间的跨界车型，车身尺寸为4076/1754/1515mm，轴距为2606mm，各项数据都不如比亚迪海豚，但对MINI来说，小巧的身板正好是其设计精髓所在。
MINI Aceman在MINI经典设计元素根本上还加入了大量壮实的线条，封闭式格栅凸显出其纯电动车的身份。
MINI Aceman供应了两种动力版本，低功率版搭载40kWh电池，WLTC工况续航里程约为300km，最大功率135kW；高功率版搭载54.2kWh电池， WLTC工况续航里程约为400km，最大功率160kW。
打造高端纯电小车并不随意马虎MINI的两款纯电产品都并非以尺寸和续航见长，这看似与海内纯电市场的发展趋势相违背。但事实上，消费者对小尺寸纯电动车的需求一贯都没有降落过。
就去年整年的情形来看，A0级纯电轿车的销量增速达到130.7%，远超整体纯电市场的增速（21.0%），成为增速最快的纯电品类。在纯电销量TOP10榜单中，小型和微型车也长期霸占近一半的份额。
A0级纯电轿车是去年增速最快的纯电品类。
直到目前，纯电动车最得当的定位依然是城市通勤用车，是家里的“第二辆车”，身板小巧的纯电车型最适宜充当这样的角色，在用户消费不雅观念不断升级的背景下，小型纯电动车也朝着佳构化的方向发展。
理论上，像smart精灵#1这样的产品会有较大的发展空间，但正如我们所见，他们的销量一贯难有大的打破。2023年整年，smart在海内的交付量为42,292辆，月均销量为3,500辆旁边。从去年9月到今年3月，smart精灵#1的最高月销量也仅为2,138辆，其SUV版车型smart精灵#3最高月销量更是没超过1千辆。把稳了，这些数据都是包含出口量的。
问题出在哪？价格肯定是绕不开的。一贯以来smart的定价都不太亲民，精灵#1的起售价靠近18万，精灵#3靠近20万。这样的价格现在已经能买到相称不错的中大型纯电轿车了，例如起售价17.58万的银河E8，以及起售价为20.99万的极氪007。
大概是意识到问题所在，最近smart官方调低了两款产品的起售价，精灵#1起售价为15.49万，精灵#3起售价为16.49万。
但缺少价格上风还不是最要命的，缺少品牌认知才是smart的硬伤。
在主流中国消费者的认知里，smart便是一个专学临盆两座微型车的品牌，价格不便宜，是小众群体的玩物，由于过去的产品实在太另类，而且产品质量的口碑也不太好，这导致smart的用户体量十分有限。
到了纯电时期，即便有了吉利的技能加持，即便产品定位有了较大改变，由于缺罕用户根本，smart的全新形象在消费者心中还是没有真正建立起来。
MINI有何先天上风？在smart精灵#1正式上市的前一年（2021年），smart环球销量仅为3.85万辆，而mini当年环球销量达到30.21万辆，仅中国市场就有3.1万辆！
这两个品牌看似定位相似，但体量完备不是一个量级的。更主要的是，MINI在品牌有名度、认可度、美誉度以及粉丝数量等软实力指标方面，都是远超smart的。它的用户画像已经十分清晰，要么是时尚的都邑美人，要么是热爱驾驶的玩车群体，险些不会有人拿它当家用车。
有人说MINI车主的颜值是所有品牌中最高的，你赞许吗？
如此光鲜的用户标签，让MINI有着极高的品牌魅力，让用户心甘情愿为品牌买单——不管是何种类型的产品。
这种品牌追随效应在宝马i3、保时捷Taycan等车型上已经有所表示，用户须要的不是多么领先的技能或配置，而是一台零油耗、能上绿牌、开起来更安静的宝马或保时捷。对付MINI的目标用户，这种效应只会更明显，他们不图多长的续航里程、多大的乘坐空间，更不须要多么领先的智能驾驶，只要这款车有足够浓的“MINI味”，就能俘获他们的心。
从这点来看，MINI的纯电动确实在品牌上有着先天上风，但价格依然是不容忽略的问题。
在燃油车年代，MINI的车与性价比是绝不沾边的。MINI ONE要19.98万起，MINI COOPER要24.03万起，MINI COUNTRYMAN要24.98万起！
但光束汽车生产的MINI由于是合伙身份，依托海内成熟的家当链体系，完备可以拥有独立的价格体系。
若MINI纯电版的起售价能掌握在15万以内，ACEMAN起售价掌握在17万以内，说不定能成为A0级纯电市场又一匹黑马。毕竟尺寸和电池容量附近的比亚迪海豚顶配车型也卖到13.98万了，多花两三万就能圆MINI梦，这不挺吸引的吗？（文|超人）
