LoveFrom公司真的如此主要？实际上主要的并不是这家公司，而是公司背后的灵魂人物，曾经的苹果首席设计师Jony Ive。乔布斯曾经如此评价他：“如果说我在苹果有一个心灵伴侣，那便是Jony Ive”，对付这位与自己极度合拍的设计师，乔布斯从来不吝啬自己的赞颂。
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你可能好奇Jony Ive是如何得到乔布斯如此高的评价的，那么可以看看下面的简介。
Jony Ive在1992年加入苹果，于2019年离开苹果公司，加入苹果那年Jony Ive才25岁，而在接下来的27年里Jony Ive险些将自己的所有精力和创意都给了苹果与乔布斯。
iMac G3，Jony Ive参与设计了1992年之后苹果的大多数产品，但是iMac G3该当是他第一次主导开拓一款主力产品，同时也是这款产品上大胆而非凡的设计让苹果从多年的颓废和退步中缓过劲来，并转而开始向环球第一科技公司位置狂奔。
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从设计上来看，iMac G3纵然在当下也不显得后进，大胆的半透明设计合营鲜艳多样的配色选择，还有流畅的线条与圆润感，让其在当年以壮实及直线直角为主流设计个人电脑市场中如鹤立鸡群般显眼。
毫无疑问的，iMac G3合营最新的macOS和极少见的一体化设计，彻底挽回了苹果公司的荣誉，并且一夜间成为最受欢迎的个人电脑。如果要票选苹果最让人难以忘却的产品，iMac G3肯定在用过他的民气中霸占一席之地，实际上，有人就认为2021年发布的iMac 24英寸版一体机是在致敬iMac G3，毕竟丰富多样的色彩选择与极简设计很难不让人想到iMac G3。
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除了iMac G3，Jony Ive主导设计的产品还包括：iPod、iPhone、MacBook Air、Apple Watch和iOS 7及往后的iOS系统UI设计风格，当然还有加利福尼亚州库比蒂诺市的地标，苹果粉丝的圣地——Apple Park，没错便是那个被称为“宇宙飞船”的苹果公司新总部。
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以上每一款产品，都是苹果用户心目中的经典之作，同时也深刻地影响和改变了消费电子市场，直到现在苹果的产品设计依然延续着Jony Ive的设计在提高。以是，不难明得为什么乔布斯如此看重Jony Ive，而理解苹果的去世忠粉们更是将其看作苹果的另一个灵魂。
2019年Jony Ive宣告离职的时候，苹果的股价直接下跌1%，以苹果当时的体量来说相称于蒸发了90亿美元的市值。离职后的Jony Ive宣乐成立LoveFrom公司，为客户供应富有创意的设计咨询业务，而苹果则是LoveFrom的第一个客户，双方乃至签署了优先条款：当苹果以为某个项目有竞争性时，Jony Ive就不能接管对方的订单，据透露条约的金额超过1亿美元。
不过这个条约在今年已经结束，接下来Jony Ive和他的LoveFrom与苹果公司就再也没有联系，双方将回归正常的商务关系，至于苹果未来是否还会寻求与Jony Ive的互助，那就未可知了。
站在牛角尖上的天才按理说作为苹果设计的灵魂人物，苹果公司不应该放任Jony Ive拜别，实际上苹果一贯以来都十分重视Jony Ive，纵然是乔布斯逝世后由蒂姆·库克掌舵的期间也险些对Jony Ive有求必应。
Apple Watch的第一场发布会，Jony Ive哀求在主发布会场之外其余搭建一个大型帐篷区用于Apple Watch的发布。当时蒂姆·库克正在苹果内部实行降本政策，而Jony Ive的帐篷区光搭建本钱超过2500万美元，更不谈后续的职员配置问题，如果是其他人提出这样的哀求十有八九会被蒂姆·库克直接谢绝，但是末了这个哀求依然得到了知足。
不仅如此，Jony Ive希望推动Apple Watch进军时尚界，这与库克对付Apple Watch的定位实在是相逆的，库克认为Apple Watch该当像iPhone一样成为苹果生态中的根本，而不是曲高和寡的时尚用品。
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不过Jony Ive末了还是得到了支持，Apple Watch与Hermes的互助坚持到现在，还有诸如蝶式键盘（已换回剪刀脚键盘）、Touchbar（已取消）、Apple Pencil（已变动为磁吸充电）的独特充电办法等，很多设计库克虽然并不赞许，但是末了都支持Jony Ive推进项目。
Jony Ive固然有着天才的一壁，但是作为一位将设计美感的主要性放在功能性之上的设计师，在没有乔布斯居中调和的情形下很随意马虎钻进牛角尖，推出一款极具设计美感却在功能性上有缺陷的产品。
比如MacBook 12，作为一款轻薄本来说设计确实惊艳，但是无风扇设计让其只能利用超低压处理器，进而导致性能严重不敷，为了追求极致的简洁和轻薄将接口缩水到只有一个，让用户必须携带拓展坞和利用大量无线蓝牙设备。
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从设计美感角度来说MacBook 12是完美的，但是从产品角度来说，MacBook 12显然分开了条记本电脑作为多功能生产力工具应有的功能性，以是MacBook 12在推出3年后就没有连续更新。生态位由重启的MacBook Air接替，在MacBook 12的根本上增加了接口，同时扩大了散热模组以保持更好的性能开释（虽然还是很差，直到M1芯片的涌现才有所改不雅观）。
而且据苹果内部员工透露，苹果组建的汽车研发团队中有一半的职员来自消费电子部门，个中的工业设计部门提出了一个极为激进的设计：将汽车的绝大部分部件换成玻璃。据悉该设计的灵感来源便是已经离职的Jony Ive，他认为苹果汽车不能像传统汽车一样延续传统的设计，而是须要颠覆式的设计。
以是，Jony Ive将汽车内部的大部分可操控构造都改换为触控屏，并且以自动驾驶功能为绝对核心，乃至谢绝在驾驶座前添加方向盘（或者可以说不存在驾驶座）。在Jony Ive的设想中，苹果汽车将采取面对面的四座设计，搭客可以随意进行交谈对话，驾驶完备交给自动驾驶功能，以是苹果汽车上没有司机只有搭客。
一个将设计凌驾于功能性乃至安全性之上的产物，而汽车作为出行工具，安全性的哀求是首位，以至于苹果汽车团队里的其他成员不得不一再提醒设计团队，他们的设计将导致苹果汽车在车祸中的安全性大幅度降落。
不得不承认这款汽车与科幻电影中的未来天下汽车十分相似，我乃至可以想象到在磁悬浮科技下，人工智能操控的汽车无声且快速地行驶在道路上，远处是密布的空中车道及摩天算夜楼。但是更现实的一点因此人类现在的科技和人工智能水平，尚且无法驾驭这样的设计，背后的交通体系及行业标准变更也不是苹果一家公司就可以推动的。
一个天才总是随意马虎钻进牛角尖，这句话并非没有道理。
苹果不再须要Jony Ive作为一个业务遍布环球的科技企业，苹果产品的每一项安全隐患都可能导致一场耗时数年、索赔过亿的官司，随着苹果的体量增大，苹果在产品的功能、设计上就越是马首是瞻，而Jony Ive天马行空的设计和设计至上的思路，显然与苹果现在的路线背道而驰。
苹果近年来也一贯在淡化Jony Ive的影响力，包括在将担当Apple Park设计师的期间提拔其部下的两位设计师担当产品设计的主导者，推动苹果生态体系的发展，不再依赖设计与产品性能来绑定用户。
当然，库克对Jony Ive依然十分看重，乃至在其完成了Apple Park的设计与建造事情后宣告Jony Ive接任苹果首席设计师的位置，全面掌管苹果的产品设计，这个位置以前是属于乔布斯的。
从个人角度来看，库克对Jony Ive也算是仁至义尽了，不过在Jony Ive看来这些并不是他想要的。他希望拥有的是一个像乔布斯一样能够理解、支持并且相互碰撞产生灵感火花的人，而不是一个职位。
显然库克做不到这点，从供应链管理中走出来的库克更关注的是产品市场、发卖前景，设计永久要为市场让步。Jony Ive一贯认为库克不看重设计，两者的抵牾实在一贯都难以调和，纵然库克做出了许多让步也是如此。
Jony Ive离开苹果并不是库克想要看到的，以是在Jony Ive离职创立LoveFrom后苹果就签订了多年的互助协议，本色上便是为了让苹果的设计团队能够平稳过渡到无Jony Ive时期。作为本色上掌控设计团队多年的人物，Jony Ive在设计团队有着极高的影响力，库克须要担保苹果接下来的产品设计操持不受滋扰。
在已经高度发达的消费电子市场，人们不再像以往那样看重设计，消费电子产品从“酷玩意”和少数人的玩具变成了普通人的日常工具，产品的功能性对付用户来说更为主要。
以是，iPhone纵然数年如一日般地重复利用一个设计用户会选择接管，只由于iPhone的生态和性能上风是不可替代的。而被誉为轻薄本终点的MacBook Air，终极也是在M1芯片带来出色性能和续航后才销量大增，而在此之前MacBook系列的市场占比一贯很低。
现在，苹果已经不须要Jony Ive。
