无论是设计商用飞机还是建造精密的航天飞机，铝合金都是至关主要的材料。铝合金最常用于机身，机翼和支撑构造的制造中，为飞机和太空翱翔工程带来一系列好处。
航空航天用铝合金用于处理在太空冷冻真空中碰着的低于零温度的条件。另一方面，用于飞机制造的铝合金具有耐用性和抗各种堕落的能力。这些合金的高稳定性使其成为用于机器部件的空想选择，这些部件也受益于铝的高电导率。
铝合金在飞机上紧张是用作构造材料， 如：蒙皮、框架、螺旋桨、油箱、壁板和起落架支柱等。
铝合金在航天航空中的运用开拓可分为几个阶段：
50年代紧张目标是减重和提高合金比刚度、比强度；60～70年代紧张目标是提高合金耐久性和损伤容限，开拓出 7XXX 系合金 T73 和 T76 热处理制度、7050 合金和高纯合金；
80年代由于燃油价格上涨而哀求进一步减轻构造重量；
90年代至今，铝合金的发展目标是进一步减重，并进一步提高合金的耐久性和损伤容限。例如开拓 出高强、高韧 高抗堕落性能的新型铝合金，大量 采取厚板加工成繁芜的整体构造部件代替以前用很多零件装置的部件，不但能减轻构造重量，而且可担保性能的稳定。要实现这一点要开拓出低内应力的厚板材料。
铝材在航空的运用
铝材在航空器中运用广泛，紧张作为飞机构造件。铝合金、由于其比强度高、成形和加工性能好的 特点，是飞机的紧张构造材料，如蒙皮、框架、螺旋桨、油箱、壁板和起落架支柱等。不同机型铝化率占比可以相差较大，如波音 737 铝合金材料占比较大可达 81%，而波音 787 由于利用了大量 复合股料，铝合金材料占比为 20%。
航空用铝紧张以变形铝材为主，铸造材占比较低。按合金身分分类，航空用铝以 2 系和 7 系为主。而一代飞机，一代材料，航空用铝目前已发展到以铝锂合金为代表的第三代铝合金材料。
航空用铝合金材料发展有三个阶段：
第一个阶段是 1930s-1960s，2系铝合金使全金属飞机成为主流，而以早期 7075 为代表的 7 系铝合金则使客机在平流层翱翔成为可 能，代表机型是 DC-3，B-29 与 70；
第二个阶段是 1960s-1990s，7050 和 7055 等一系列新型 7 系列铝合金被开拓出来，在兼顾疲倦特性的同时提高了比强度，代表机型是 A300 系列、777；
第三个阶段是 2000 年至今，在复合股料的竞争下，以铝锂合金为代表的第三代铝合金被越来越多的 新机型采取，包括 A220，我国的 C919 等，代表牌号是肯联的 2050、2196，以及美铝的 2099、 2397。
当现代界各国大飞机构造用铝合金紧张是高强度的 2 系(2024、2224、2324、2424、2524 等)和超高强度的 7系(7075、 7475、7050、7150、7055、7085 等)，在民用客机铝材占比分别达约 38%、45%。
现将航空用铝合金2系|,7系和铝锂合金标样汇总如下
LGC-ARMI MBH金属光谱标准样品生产者，具有ISO17034,和17043资质，已有50多年的生产历史。
ARMI，美国金属标准品生产商，ARMI 2012年加入LGC，坐落在美国波士顿附近的曼彻斯特，至今已有50多年的研发历史。生产产品包括不锈钢，合金钢，铜合金，镍合金，钛合金，铝合金，钴合金，锆合金等标准样品，产品均包括三种形态（直读光谱仪用光谱标样， XRF用片状，和化学剖析用屑状）。
2018年12月11日,MBH Analytical Limited加入了LGC，MBH原位于英国的伦敦北部巴尼特，公司的成立于1973年。多年来，公司金属标准品范围不断扩大，自产产品增加，为环球玄色金属和有色金属市场供应900多种标准品，包括生铸铁，钢，铝合金，铜合金，镍合金，钛合金，镁合金等。
LGC-ARMI MBH两个品牌经由整合，使得目前LGC金属标物生产能力（ISO 17034)提高到一个新的阶段，品牌下全部金属标准品均提升到CRM级别。
LGC-ARMI MBH金属标样险些覆盖了目前市场上所有系列的金属合金
生铸铁，铅合金，锆合金，锡合金，锌合金，钢-碳钢，高中低合金钢，不锈钢，
铜合金，镍合金，钛合金，镁合金，铝合金-变形铝合金1-8系和铸造铝合金(1)、铝硅系合金 (2)、铝铜合金 (3)、铝镁合金 (4)、铝锌系合金等。
LGC-ARMI MBH金属标样，90%以上的产品在海内都有库存，订购后只需3-5天就能到货。
LGC-ARMI MBH金属标准品精密度，均匀性，准确度高，溯源性知足CNAS, CMA实验室哀求，牌号更符合国内外牌号元素含量哀求。
来源：LGC工业标准品
转载：铝途
