“垂死病中惊坐起，列强竟是我自己。”
据德国《汽车周刊》（Automobiwoche）宣布，德国三豪门之一的奥迪向大众集团提交草案——从中国车企手中购买最新的国产纯电汽车平台的授权。以求缩减产品开拓韶光，加快电动化转型。
更主要的是，奥迪母公司大众集团的首席实行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）已经批准了该项目，据外媒干系，目前奥迪已经在和海内车企进行会谈。
而这并不是没有前兆的。不久前，奥迪环球CEO杜斯曼（Markus Duesmann）被罢免，后续由格诺特·多尔纳（Gernot Doellner）接替奥迪CEO一职，任命将从9月1日生效。
被罢免的缘故原由大略且粗暴：奥迪汽车的产品线掉队于竞争对手，尤其是在电动汽车方面。
奥迪身陷电气化转型迷途据奥迪公开数据显示，奥迪2022年整年销量为163.86万辆，同比低落2.98%，在中国市场，奥迪整年销量不到65万辆，同比低落10%。
而在电气化转型领域，2022年奥迪整年仅交付11.82万辆纯电车型，但是在海内市场，奥迪Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等多款电动车销量远远比不上蔚来和空想的同级产品。
基于此困境，在今年的上海车展上，奥迪中国总裁温泽岳年夜志勃勃的表示“奥迪今年将在环球发起史上最大规模的产品攻势，也是面向未来转型最为主要的公示。”
与此同时，奥迪方面透露，未来三年，奥迪将面向环球推出30款新车型，个中半数以上为纯电车型。
然而，剧烈的攻势和弘大的产品线也意味着更高的制造本钱，采取可降落生产本钱的模块化平台是必不可少的。
目前奥迪采取的汽车平台均来自于大众，分别是J1高性能电动平台、MEB平台、MLBevo平台以及PPE平台。
个中J1平台是大众和保时捷基于MSB燃油平台经由电气化改造而来的，紧张用来打造保时捷等高端纯电轿跑，目前只有保时捷Taycan和奥迪e-tron GT两款车型来自这一平台。
MLBevo紧张用于打造燃油车，奥迪A4L、A6L以及大众途锐等一众燃油车均来自这一平台。
PPE平台主打高端电动车，未来奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron、保时捷Macan纯电版都将基于PPE纯电平台打造，但是海内的奥迪一汽新能源汽车配套家当园暨奥迪PPE配套项目才刚刚开工，至少要到2024年年底才能进入量产。
也便是说现在奥迪只有MEB平台能用，上汽奥迪Q5 e-tron车型便是出自这一平台，但是这一平台和大众ID.家族是同一平台，后者属于大众入门级纯电车型，而奥迪的品牌形象是高端和豪华，偏低真个定位显然不能支撑奥迪的身份。
如此看来，奥迪想要通过收购国产纯电平台的授权的目的就很好理解了。毕竟中国是环球新能源汽车家当最大的市场，海内精良的纯电汽车平台或架构也非常多，选择跟中国车企互助来缩小奥迪产品研发周期，加快电气化转型，对奥迪抢占市场是有益无害的。
哪家车企更得当？在以前的燃油车时期，常日都是国外品牌技能输入，拥有绝对的统治地位，抢占海内大部分市场份额，绝大多数海内自主品牌都不能拥有话语权。然而在电气化确当下，自主品牌的上风显现出来了，中国品牌也开始向国外车企进行技能输出。
那么谁能拿下奥迪这块肥肉呢？
目前来看，吉利的SEA浩瀚平台、比亚迪的e平台3.0、上汽星云纯电平台、长安EPA、小鹏-扶摇、蔚来-NT 2.0、广汽-AEP3.0等都有着非常精良的新能源汽车产品，个中上汽和上汽奥迪同属于上汽集团，上汽星云平台或许能够更快接洽奥迪。
当然，其他几家车企同样有机会和奥迪互助，大家以为谁跟奥迪互助最得当？
编辑/温澈
