在贴上标签后，行李箱就开始了长长的传送旅途。首先是“行李管理系统”，在这里，托盘会带着行李前往对应的航班通道。等运送到了大概一半的位置，行李可能会经历一次“安检”。说到这，我忽然想起来一件事情，为什么在机场安检时，电脑之类的电子产品总要拿出来单独检讨呢？
我们不妨来看一下事情职员眼中的行李箱，在X光的照射下，物体的轮廓暴露无遗。为了方便辨认，安检仪会将不同材质的物品处理身分歧颜色。比如食品、服装等有机物体呈现出“橙色”，刀具、钥匙等无机物则显示出“蓝色”。由于电脑的内部构造繁芜，得到的图像也比较混乱，再加上有的电脑是全金属的，呈现出来的都是暗区，这不就给了危险分子可乘之机，一旦把刀片嵌在改装后的电脑里，纵然是专业职员，也很难辨认出来。因此在许多地方，都会对电脑进行单独安检。
话说回来，在经由安检系统后不久，行李就到达了“分拣系统”。在这里，箱子会顺着对应航班的滑梯进入到地库当中。到此为止，智能分配的阶段就结束了。事情职员会将行李一件一件地搬上拖车，然后再集中送往机坪。
如果你坐在窗边，或许还能看到皮带运输行李的画面。一样平常来说，机舱里会有一名员工专门卖力摆放行李，站在门口的员工会通过滑道将箱子一件一件地扔进去。看到这，我又想起来一个问题。既然飞机这么能装，为什么托运的行李一定要限定重量呢？
这就跟飞机的平衡息息相关了。要知道，在起飞之前，专业职员会根据飞机的“最大重量”、“最大着陆重量”和“最大起飞重量”进行载重平衡打算。然后再调度舱内货色以及行李的重量平衡，以此来保障飞机的安全。同样，搭客的体重也被打算在内，因此 “飞机上不让擅自改换座位”。想象一下，几个人小范围的移动还可以接管，假如有几十号人一起从机尾跑到机头，那飞机不就翻了。
回到正题，在抵达目的地后，行李又要经历“皮带——人工——拖车——人工——皮带”的过程，才回到我们手中。相信看到这，也就不难明得，为什么行李箱在托运之后 总会带着伤痕了。这又是滑滑梯，又是好几次人工搬运的，能不破坏都算是非常幸运了。
