伊朗地铁培植是其经济培植工程的重点
经由中伊双方7年的会谈，德黑兰地铁公司确认，由于经济问题和伊朗现有地铁的磨损问题，伊朗方面已经和中国签订采购791列地铁列车的条约。这意味着未来伊朗向中国采购的地铁总列数或将达到100多辆。
中国的地铁列车是“拳头产品”
地铁作为当代社会中的主要交通工具，对城市的经济发展、社会生活等方面产生了深远的影响，也是促进城市可持续发展的关键成分之一。
伊朗可以说是十分重视地铁系统的发展的，早在上世纪70年代，伊朗就在其都城德黑兰进行地铁路线方案和培植事情。1990年代开始，伊朗方面寻求中国接手培植，2000年代初期通车。到现在为止，德黑兰拥有7个站点、4个培植和方案站点，地铁里程长度达到了253.7km，相称于我国苏州市的地铁里程总长度，德黑兰地铁目前是中东地区妥妥的第一。
此外，在伊朗的其他部分城市也有地铁，比如说库姆、卡拉季等城市。除了这些城市还有多个城市正在加紧地铁培植，包括马什哈德、伊斯法罕、设拉子等城市，都由中国公司卖力。
可见伊朗对付地铁列车的需求量之大，伊朗虽然是中东地区实力较强的工业国之一，但要想批量生产前辈的地铁列车也是非常困难的，此前伊朗的地铁列车还是紧张向国外采购。
不过后面伊朗和中国互助，合伙培植了德黑兰轨道车辆制造公司，下属的轨道车辆组装厂是可以建造列车的，还是依赖中方的技能和干系的设备。
按照德黑兰地铁公司的说法，由于经济问题和伊朗现有地铁的磨损问题导致不得不进行地铁列车的改换。众所周知，伊朗长期受到美西方国家的全面制裁，这间接导致伊朗方面外汇储备减少和西方极为严厉的技能出口限定，大批西方公司撤出伊朗市场，在地铁培植上就别指望西方大公司了。
德黑兰地铁系统自1999年开始运营以来，部分线路和车辆已经投入利用多年，经由韶光的推移，举动步伐老化和列车磨损问题日益严重，提高了故障率和安全隐患。
随着德黑兰人口的大量增长，地铁系统的搭客流量不断增加，对车辆和举动步伐的磨损进一步加剧，现有的根本举动步伐已经难以知足民众的出行需求，可谓是不堪重负。
在基建项目上，有问题找中国
在这种情形下，伊朗放眼国际，对其洞开大门的也便是只有中国了，当然这也算找对人了。
中国的地铁培植天下第一
中国拥有全天下最长的地铁里程，超过8500千米，是天下上地铁网络最广泛的国家之一。中国的地铁系统不仅在规模上位居天下前列，其创新和技能水平在国际上也处于领先地位。
伊朗和中国签订干系列车引进的协议，能够通过这791节车，缓解现有车队老化和容量不敷的问题，以取代和淘汰其他的老旧列车。
通过和中国有关单位的互助，除了采购列车车厢外，伊朗还可以引进管理履历和技能，提升地铁系统的掩护和运营能力。据称这次791节列车交易，伊朗方面的条约金额据估算应超过10亿美元，这该当是2024中国开年拿下的国外地铁项目最大单了。
伊朗方面除了透露采购地铁列车的干系交易外，还表示伊朗将建筑通往伊朗每个紧张城市的民用铁路，通过铁路连接所有城市，这是一个相称大的工程。
伊朗的铁路发展历史悠久，截至目前拥有12000公里总长度的铁路，但仅能连接全国各大中型城市。有剖析称中国后续或承包伊朗全国铁路培植，由于以伊朗当前的能力做不到这一点，而国际上只有中国可以。
中国有望拿下伊朗全国铁路网大单
不用除有这种可能，若是真的对付两国来说切实其实是双赢，对付中国来说，中国企业若参与伊朗全国铁路培植项目，将会为海内带来大量的培植直吸收入，以及干系设备、技能出口、项目管理、咨询做事收益。此外，项目完成后，可能会有额外的运营和掩护条约，这些都为中国企业供应了代价不低的收入。当然除了钞票，伊朗还有巨量的石油，这也是中国急需的计策物资。
此外，参与铁路项目还能够对海内的物资“去库存化”，包括大量的建筑材料、铁路设备等，可有效办理海内的“产能过剩”问题。
对付伊朗来说，全国铁路网全面培植带来的经济效益是十分明显的，全国铁路网络的全面培植将显著提升其海内的物流效率，降落运输本钱，对付促进海内贸易和吸引外国投资至关主要。
全国铁路网连接不同城市的铁路有助于开拓伊朗偏远地区的资源，尤其是对付一个石油和天然气资源丰富的国家来说，其石油运输效率将大幅度提升，这会促进其区域经济均衡发展，激活各地经济潜力。
总而言之，伊朗地处亚洲与欧洲的交汇处，是“一带一起”倡议中主要的计策伙伴。通过参与伊朗的根本举动步伐培植，中国可以加强与伊朗的互助，推动陆上丝绸之路经济带的培植，这对付我国未来在中东地区的布局来说，显然是十分主要的。
