如果有一辆自行车可以胜任任何情形，那么一定是新一代的Trek Rail 9.9。新的Rail 9.9拥有150mm行程碳纤维车架，几何的灵感来自他们的Slash Enduro车型，拥有博世CX电机和750 Wh PowerTube电池，比较上一代提升了125 Wh的功率。这辆车原厂是搭配规前后29"车轮，但由于更高五通的设计，可以支持27.5"的后轮。
整车的零售价为13499美元，重量为23.78公斤（不含脚踏）首先，你会把稳到的是，这台刺目耀眼的赤色战车上有更多闪烁的灯光，这款不受规则限定的车辆除了拥有最新的碳纤维技能之外，还加装了许多特殊的技能及传感器，包括SRAM AXS电子变速、胎压传感器、和最新的AirWiz电子避震系统传感器。
SRAM的新款AizWiz压力监控器安装在160mm RockShox ZEB和Super Deluxe Ultimate RT3上，跟踪检测避震的的空气压力，操作办法与每个轮子上的胎压传感器一样。当设定到想要的压力时，灯会闪烁绿色，如果超过上限或下限，灯就会闪烁赤色，这让你更随意马虎操作自行车，安心骑车。利用SRAM AXS运用程序，可以同步和设置到个人偏好。日常只要移动自行车“唤醒”电子设备，就会自动检测传感器以事情。
棒槌哥的零件完善了险些席卷了所有除SRAM的零件，除了E thirteen E spec Race碳曲柄，如轮胎、坐垫、Line Pro 30毫米内宽的碳轮都是棒槌哥的。这台电助力的核心是Bosch Performance Line CX智能电机系统，它供应85 Nm的扭矩和250 W的最大功率。统共五种还不同的动力设置，可以根据你的骑行风格进行调度。
Trek Rail 9.9详细信息：
车轮尺寸:29“(27.5”后兼容)；
行程:后150mm /前160mm；
碳纤维车架与镁合金摇臂；
1.8"锥形头管
750 Wh PowerTube电池
Bosch Performance Line CX智能系统
ABP避震设计
Knock Block 2.0
SRAM AirWiz避震压力监测器
64.2°(LO) / 64.6°(HI)头管角度
76.7°(LO) / 77.1°(HI)座管角度
448毫米链轴距
重量:23.78 kg / 52.4 lb(尺寸LG)
尺码:S、M、L、XL
建议零售价:5,599美元- 13,499美元
官网：trekbikes.com
全新的AirWiz传感器可实时监控冲击压力，以是你不必摧残浪费蹂躏韶光在骑乘前再次检讨你的避震设定。
Trek Rail 9.9 - 13499美元
配置详情：
购买时丰俭由人，在北美共有五种规格可选，入门级的GX套件售价为8999美元，同样的价格，您也可以选择Shimano XT套件的。其余再加1000美元将升级至SRAM GX AXS套件电变版本。拥有一套完全的Shimano XTR电变售价为12499美元。
车架的细节：
崔克在这辆自行车上真是全力以赴。它有很多功能，比如可拆卸的Kiox显示器，但内部零件是集成在上管。拆卸之前最大的转弯半径是72度，当然也有可以更换的版本，但强烈建议重点保护显示屏。在车架前部是巨大的1.8英寸下头管和eMTB特殊版本的RockShox ZEB，拥有最大的刚性。如果你希望提高行程，车架最大可以支持170毫米前叉。
▲侧拉式电池仓设计，电池集成手柄方便取用
为了接管新的电池，崔克重新设计了9.9和9.8车架，而其他型号仍旧能利用之前的电池携带底盘。因此上一代与电源组件(电机、电池、显示器、遥控器)不向后兼容。对付选择小尺寸车架的车手来说，值得特殊把稳的是，由于下管长度限定，小尺寸车架配备了625 Wh的电池，这是为了增加站立高度而做出的妥协。它还须要利用Bontrager的Voda 15水壶架，将适宜放一个常规650ml的水壶。
不才管的非驱动侧是一个锁，可开释电池和它的聪明手柄。这意味着你须要把钥匙放在手边才能完备取出电池，但给自行车充电就没有这个必要了。一个充电端口位于座管底部，就在电机上面。充满电须要6个小时，但4A的超级充电器可以在2小时内为你供应50%的电量。
后避震是通过Trek的主动制动枢轴「Trek's Active Braking Pivot (ABP) 」和Thru-Shaft Super Deluxe RCT3，带有三个爬升开关回弹进行调度，后避震行程为150mm。碟片利用了最大的尺寸，前220毫米和后200毫米，后三角的刹车卡钳用一个支架安装，不是在eMTB常见的配置，也是不引人瞩目的选择。
如前所述，如果你将Mino Link芯片的座管支点设置成高位，同时调度轮径，Rail的整车几何会变革，也会产生最激进的几何形状。当然除此之外仅仅改变轮径是不足的。你须要拜访经销商重新编程电机，来适应更新的轮径。
几何：
为了几何设计为Trek最强大的eMTB, Rail 29er 9.9和9.8头管设定为H 64.6°和平缓的64.2°，当Mini Link翻转到Lo侧，在稠浊轮径配置中，这个数字可以进一步提高到63.9°。所有这些变革都会影响座管的角度，从77.1°改变到76.7°，末了是76.4°。
连杆有四种尺寸，从431.7毫米开始是在小尺寸上，M尺码增加了20毫米，而L和XL的每一种尺寸增加了30毫米的间隔。最大达到486.8毫米，频年夜多数其他品牌稍长一点。每个尺寸不变的长度是链条中央距，长度为448毫米。
骑乘印象：
笔者对Rail 9.9的第一个想法是，它看起来像一辆新一代美国肌肉车，有大量的碳纤维零件和许多数字集成传感器，和往常一样比它上一代产品更有动力。Kiox显示屏放在把立后方阔别危险区域，但遥控器位于车把上方在撞车时很随意马虎受损同时它也有点凌乱，当你专注于骑行时，很难找到电源赞助按钮。
Rail 9.9直不雅观的几何是相称标准的当代Enduro车型，设计没有任何意外。骑行通过裂痕和陡坡时车感很随意马虎预测。与我们在夏季实地测试中利用Shimano EP8电机测试的自行车相同，这款来自博世的电机也非常安静，不会发出任何沉重的噪音。在赞助参与度方面，它与Shimano不相上下，但要理解个中的实质差异，有必要进行长期的测试比较。
Kiox显示屏上显示了所有的数据，远程按钮操作更大略。
笔者最初的几次外出是在BC省彭伯顿，中途来了阵。笔者加快了速率，Rail 9.9能够很好处理转弯上和下坡，但笔者确实创造高胎压在坚硬的的湿岩石和树根之间很不稳定。试着将压力降到低于常日在eMTB上的目标。一开始在湿滑的情形下用185磅/平方英寸的避震强度，但在检讨了Trek的避震打算器后，我把它提高到200磅/平方英寸，选择比彭伯顿更陡峭的小径进行下坡。
在爬坡时，爬坡开关牢牢地捉住了避震，但笔者个人喜好在爬坡时车子有更大的牵引力，以是保持你开关打开。165毫米曲柄的离地间隙是够用的，冲击是完备开放的，座位角度也不会倾回太远。Knock Block 2.0在转弯半径上有了很大的改进，纵然在最急的上坡弯道上也没有阻碍转弯半径。
除了轮胎，没有太多的问题值得把稳。所有的小部件和功能都是经由寻思熟虑的，除了奇妙的电源模式按钮。唯一须要把稳的是车子短缺任何油漆保护，比如在座管底部的紧张枢轴处的橡胶挡板。北美地区已经发售，接下来几个月里，下着毛毛雨的西北太平洋地区，预测将是该产品的紧张消费渠道。
