奥迪Q6——领悟奢华与性能的顶峰之作，为您带来非凡驾驭体验与前瞻科技。
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与保时捷联合开拓的高端电动平台（PPE）是扩大奥迪全电动车型环球产品组合的关键组成部分。对付奥迪来说，这代表着成为可持续高端出行领先供应商的主要一步。对付奥迪的下一代电动汽车，该公司重新开拓了电动机、电力电子设备、变速箱以及高压电池和所有干系部件，并根据纯电动汽车的哀求进行了量身定制。
PPE 的电动机与迄今为止利用的电力驱动系统有何不同？
PPE 的所有动力总成组件的设计比之前开拓和安装的驱动系统更加紧凑，并且由于效率更高而脱颖而出。总的来说，与第一代奥迪 e-tron 比较，环绕 PPE 新型电动机的效率方法可以使续航里程增加 40 公里。在生产领域，自动化程度和制造垂直范围显著提高。PPE 的新型电动机所需的安装空间比以前的电动型号减少了约 30%。它们的重量减轻了约 20%。
奥迪Q6 e-tron系列后桥上的PSM（永磁同步电机）长度为200毫米。前轴上的ASM（异步电机）长度为100毫米。不该用时，它能够自由旋转，而不会产生明显的阻力丢失。电机定子中的新型发夹式绕组和直接喷油冷却系统极大地提高了驱动系统的效率。例如，与之前利用的传统绕组的 45% 比较，添补因子已增加至 60%。变速箱中的电动油泵也有助于提高效率。得益于转子油冷却，奥迪还能够很大程度上免除重稀土元素的利用，同时将功率密度提高 20%。奥迪在 PPE 的电力电子和变速箱方面做了哪些改变？
电力电子设备（逆变器）掌握电动机，并将电池的直流电转换为互换电。逆变器精确掌握的数据由卖力驱动系统和悬架的域打算机HCP1（高性能打算平台1）供应。更强大的水冷逆变器版本中安装了碳化硅半导体。由于效率提高了 60%，它们在部分负载下尤其出色，并且更加可靠。因此，它们对 PPE 电动机的效率和更高性能做出了重大贡献。与硅半导体比较，续航里程上风约为20公里。由于采取 800 伏架构，电池和电动机的接线也可以利用更细的电线。这减少了安装空间、重量和原材料花费。由于热丢失较低，系统发热较少，因此冷却系统也更小、更高效。该变速箱采取干式油底壳润滑和电动油泵。喷嘴直接喷射齿轮。这种设计最大限度地减少了摩擦丢失，并减少了安装空间。
哪些技能方法可以提高个人防护装备的充电性能？
充电输出高达 270 kW 所需的 800 伏架构是高充电性能的关键成分之一。电池化学经由优化以适应如此高的值。奥迪在能量密度和充电性能之间取得了最佳平衡。与供应商互助开拓的电池具有高能量密度、显著降落的钴含量和更低的电阻，从而实现最佳的充电性能。除了 800 伏架构之外，智能热管理对付 PPE 中高压电池的高充电性能和长利用寿命做出了重大贡献。最主要的组成部分是预测热管理，它利用来自导航系统、路线、出发计时器和客户利用行为的数据来提前打算冷却或加热的需求，并在精确的韶光高效地供应它们。如果客户驾车前往路线方案中包含的 HPC 充电站充电，预测热管理系统将准备直流充电过程并对电池进行冷却或加热，以便充电速率更快，从而减少充电韶光。如果未来涌现更陡峭的上升，热管理系统将通过适当的冷却来调度高压电池，以防止更高的热负荷。如果驾驶员在驾驶选择菜单中选择了效率模式，则稍后会激活电池调节，并且可以根据驾驶行为增加实际行驶里程。在动态模式下，目标是最佳性能。然而，如果当前的交通状况不许可动态驾驶，热管理系统将对此做出反应并最大限度地减少电池调节的能源利用。后期和连续调节是个人防护装备热管理系统的另一个新功能。该功能在全体利用寿命期间监控电池温度，纵然在车辆静止时（例如，在非常高的室外温度下）也能将电池保持在最佳温度范围。通过在电池模块下方履行 U 型流事理，优化了冷却剂流量。这导致电池内的高温均匀性（由 48 个温度传感器监控），并终极实现高能量传输和接管性能。PPE 的高压 (HV) 电池充电速率有多快？
奥迪 Q6 e-tron 系列车辆的充电状态 (SoC) 约为 10%，在快速充电站只需 10 分钟，最大充电功率为 270 kW，采取直流充电即可产生高达 10% 的续航里程空想条件下为255 公里（158 英里）。HV 电池从 SoC 的 10% 充电到 80% 须要 21 分钟。通信掌握单元，称为智能实行器充电接口设备（SACID），充当在充电插座和充电站之间建立链路的接口，并将传入的标准化信息传输到HCP5域打算机。为 PPE 平台打造的高压电池中，镍、钴、锰的比例约为 8:1:1，与以往的电池比较，钴的比例减少，镍的比例增多，对环境更加友好。
奥迪在车辆热管理方面还履行了哪些创新？
车辆的热管理系统经由重新设计。为了补偿传动系统效率的提高和由此产生的热丢失的减少，水-乙二醇热泵由空气热泵补充。这意味着除了电动机、电力电子设备和电池的冷却剂中的废热之外，环境空气也可以用作内部的加热源。现在，温度交流直接通过加热线圈进行。此外，还开拓了 800 伏空气 PTC 加热器作为有效补充，在加热需求增加的情形下，它还可以直接支持空调装置的内部温度掌握。这避免了与水基加热回路干系的热丢失。
Q6 e-tron 中的能量回收和摩擦制动器的利用如何协同事情？
一样平常来说，利用 PPE，大约 95% 的日常制动过程可以通过能量回收来完成，即通过电动机进行再生制动。虚构制动器在制动稠浊中的利用相应地涌现得较晚或较少。在PPE中，能量回收功能也不再由制动掌握系统处理，而是由HCP1处理，HCP1是车辆中的五个高性能打算机之一，卖力PPE中的驱动系统和悬架。其结果是，驱动系统对制动系统的影响增大。从通过电力驱动系统的再生制动到通过液压驱动的摩擦制动器的机器制动的转变对付驾驶员来说不再是感知的。制动稠浊确保良好掌握的踏板觉得和明确定义的恒定压力点。之前 e-tron 车型所采取的智能制动系统 (IBS) 在 Premium Platform Electric 中得到了进一步的重大发展。例如，首次实现了针对车轴的制动稠浊。根据须要，能量回收保留在后轴上，同时在前轴上产生液压。与奥迪的范例做法一样，有一个两级滑行规复选项，可通过方向盘上的拨片进行选择。滑行也是可能的。当脚离开油门时，电动 SUV 可以自由滚动，不会产生额外的阻力。奥迪 Q6 e-tron系列的另一个选择 是驾驶模式“B”，它非常靠近普通所说的“单踏板觉得”。奥迪 Q6 e-tron 底盘的大部分系统和部件都为全新研发，在底盘调校方面，奥迪秉持精确理念，确保悬架掌握系统之间精准折衷。前轴经由重新设计，奥迪 Q6 e-tron 的驾驶动态有了显著改进。例如，奥迪 Q6 e-tron 首次将掌握臂安装在支臂前方，以优化高压电池的安装空间。此外，新研发的部件还优化了车辆的运动学参数。凭借全新的E³ 1.2 电子架构，奥迪客户比以往更立即体验到车辆数字化的上风。E³ 可以进一步增加车辆屏幕的数量、尺寸和分辨率。它还设计用于无线更新（无线）和添加新功能，例如，通过供应按需功能。在 Q6 e-tron 系列中，奥迪推出了基于 Android Automotive 的全新标准化信息娱乐平台。许多车辆功能可以利用奥迪的数字助理（一种自学习语音助理）进行掌握。数字助理深度集成在车辆中，并首次通过仪表板（奥迪助理仪表板）和增强现实平视显示器中的化身进行可视化。借助第三方运用程序商店，用户还可以直接在车辆显示屏上利用数字生态系统中自己喜好的运用程序。该商店让客户可以访问各种运用程序，这些运用程序可以直接安装在 MMI 中，而无需利用智好手机。最初，将供应以下类别的运用程序：音乐、***、游戏、导航、停车和充电、生产力、景象和***。例如，音乐种别包括 Amazon Music 和 Spotify 等运用程序。未来该店还将不断扩建。可以通过 MMI 中的单独磁贴进行选择。然后，其他运用程序将无缝集成到 MMI 中，并可在旅途中安全可靠地利用。供应的运用程序组合针对每个市场。当然，熟习的集成 Apple CarPlay 和 Android Auto 的奥迪智好手机界面也涌如今 Q6 e-tron 系列中。奥迪全新电子架构有哪些上风？
可扩展且面向未来的电子架构使奥迪能够在标准化电子根本上供应各种车型和衍生产品。这种方法降落了开拓和生产的繁芜性，并创造了额外的规模经济。此外，新的电子架构构成了未来创新的根本。安全性（设计上的安全性）和更新功能从一开始就植根于架构中。功能从传感器实行器级到打算机级的转移，即硬件和软件的日益解耦，也将使其能够安全地应对未来几年日益增加的繁芜性。E³ 1.2在硬件方面带来了哪些创新？
开拓的重点是域打算机、掌握单元、传感器和实行器的高性能和安全网络。五台高性能打算机，即奥迪高性能打算平台，简称“HCP”，构成了E³ 1.2的中枢神经系统。所有车辆功能均根据领域分配给各个 HCP。奥迪通过熟习的汽车协议和千兆位以太网将各个车辆系统联网。
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