这个中，作为跨境电商能够快速发展的根本举动步伐之一，跨境物流成为了决定跨境电商平台增长水平的关键一环。各家跨境物流办理方案供应商在近年来也得到了千载难逢的历史发展机遇。
就像海内电商市场带动了海内快递业的发展，在跨境物流领域，已经有低调的隐形冠军涌现。根据物盛行业垂直研究机构运联研究院的研究，纵腾集团已经成为这个行业目前的绝敌人部企业。
在运联智库发布的《2021中国跨境电商物流TOP30》榜单中，纵腾以186亿元的营收领跑行业。而在《2022中国跨境电商物流TOP50》榜单中，纵腾收入略有低落，但是仍旧以175.3亿元成为NO.1。排在第二名的，则是名气更响亮的中外运。而在海内如雷贯耳的快递业诸侯们，却仍处于追赶状态。顺丰国际、菜鸟、申通国际则以67亿元、36亿元、22亿元营收排名第4、7、10位。
这一排名也解释，在跨境物流领域，有着和海内的快递或者广义物流市场并不完备相同的游戏规则。总的来说，这种差异表示在几个方面，第一，海内快递市场究竟还是个统一大市场，但是跨境物流则繁芜得多，很少有人能够通吃天下，真正把地球变成一个“地球村落”。位列榜首的纵腾，主方向仍聚焦于欧美市场。第二，相对付海内快递或物盛行业的平台效应明显，跨境物流市场每每是国际专线的模式更随意马虎发挥上风。第三，相对付海内快递和货运行业的包裹碎片化的趋势，在跨境物流市场，大件运输，货色的规模化运输还是更受青睐。
也恰是以，以是纵腾集团虽然在跨境物流领域目前领跑，但是如果你问纵腾在海内物流市场有没有对标公司，会创造这是个很难回答的问题。无论是中外运这样的大宗物流起身的国企巨子，还是顺丰国际这样从民营快递一哥体系内成长出来的公司，都没法与纵腾完备对标。换句话说，除了规模领先，在商业模式上，纵腾也有独到之处。
虽然在公众年夜众视野中颇为低调，但是纵腾没有逃过成本的关注。特殊是SHEIN的崛起，让纵腾在业内名声大噪（纵腾很早就和SHEIN展开了互助）。作为亚马逊、eBay、TikTok、SHEIN、沃尔玛等头部跨境电商平台的仓储物流供应商，纵腾集团现已得到了包括普洛斯、钟鼎成本、字节跳动、高瓴成本、泰康人寿、泥藕成本(NEEO FUND)等机构的数十亿投资。是行业内当之无愧的独角兽。
在纵腾集团副总裁李聪看来，纵腾之以是能够得到如此高速的发展，最关键的一步便是踩中了2014年那个关键节点，成为海内首批转型投入跨境物流根本举动步伐培植，并且深耕欧美仓储的物流企业。
纵腾集团的核心业务分为两部分，专线物流（此专线并非海内货运中的专线）和外洋仓业务除此之外，还有航空运输做事和定制化物流做事。目前日处理包裹能力150万；拥有120万平方的外洋仓，是海内首个百万级外洋仓的企业。同时还有两架自营的777货机。
对付纵腾集团来说，能有本日的规模，既有自己的努力，更有历史的机遇。最主要的还是中国本土强大的制造能力须要外溢到外洋市场，很多时候去外洋发展就像是下跳棋，须要有个人在前面打个桩子，才能跳出去，而纵腾集团就成了那个挖隧道和打前站的公司。正是由于有了很多纵腾这样的先期投入进行了根本举动步伐培植的公司，“中国制造”才能在欧美市场这样的成熟市场站稳脚跟。
如今，跨境电商业务又一次站在了连忙增长的关键节点上，或许我们可以换一个视角，从物流仓储的角度，重新核阅繁芜且充满寻衅的跨境电商生态，得到全新的思路和启示。最近，钛媒体对谈纵腾集团副总裁李聪，试图揭开这家低调隐形冠军的面纱，同时也与各位读者同步对跨境物流最新的认知和启示。
纵腾集团副总裁李聪
想要拿下外洋市场，中国电商卖家还有很多作业要做
钛媒体APP：如今美国也在发展新零售，紧张是大力发展线上电商模式。那么站在根本举动步伐的角度，美国新零售的崛起，会对当地仓储物盛行业带来哪些影响？
李聪：这是一个很大的话题。
首先，中国跟美国，以及大部分发达国家的情形都不太一样。由于他们的供应链都已经外移到外洋了，以是在当地，真正具备强供应链能力的都是本土零售商，特殊是线下零售商。而且欧美等发达国家的线下零售业已经由了百花齐放的阶段，进入到了垄断竞争的阶段，集中度很高。
以是，美国的前几大电商平台，除了亚马逊、eBay是纯线上模式，其他的险些全都是在疫情期间由线下走向线上的，增速非常快很快，并且他们对线上业务都寄予了非常大的希望。
更希望通过线上的办法，覆盖或补充一些原来覆盖不了消费人群，让货色周转得更快一点。因此，拥有自有仓储能力的外洋零售商们，很强调中央仓跟前置仓之间库存的调拨，真正做到了线上线下一清点，既可以供应线上发卖，也可以让客户到店自取。这跟中国模式有很大差异。
其余，对付外洋零售环境而言，人工用度贵是个有别于中国的主要变量，造成外洋的配送做事体验并不好，例如送到公寓楼下，签收时也没有快递箱，没有保安岗，快递随意马虎丢失，Uber的同城配送的用度高且时效也非常一样平常。因此到店自取的比例很高。一样平常消费者为了节省用度和韶光，也乐意到店自取，可以通过在线上挑选好韶光和取货门店，定时过去取货。但如果是家具等大件商品，想要送货上门就须要预约好几天，预约安装又要等到好几天乃至一周之后。
因此欧美国家的新零售效率跟中国无法相提并论，他们的劳动力相对不敷，远没有中国效率这么高。 以是他们的新零售对仓储物流的改变远不如中国来的深刻。
钛媒体APP：那么，中国电商卖家想要进入欧美等发达国家市场，与当地零售企业比较还有哪些不敷？
李聪：与欧美大型零售商比起来，中国电商企业在周转率层面的差距还是蛮大的。
特殊是外洋大型零售商具备难以超出的规模上风，他们对前端工厂有足够话语权，有足够的能力布局独立供应链网络能力。在供应链管理技能等方面，他们也都具备非常成熟的履历。
比较之下，中国的电商卖家规模比较小，每次订单量乃至够不到工厂的最低起订量，此外小订单乃至无法在船务公司那边受到重视，导致中国电商卖家的货色常常被大型船公司甩柜。
在目的地码头装卸货可能须要一周韶光，入外洋仓准备韶光又要一周的韶光……对付订单碎片化的中小电商卖家来说，为了应对各个环节周转韶光上的不愿定，至少增加一个月的库存量。
比较起来，大型零售商就可以主动进行供应链方案，而中国电商在这方面就差一些，周转起来就没那么快，竞争力就差。
钛媒体APP：面对这种情状，中国电商品牌该当做些什么呢？如何逐步培植自有供应链能力呢？
李聪：目前，中国的出海品牌仍旧处于刚刚起步阶段。传统的出海模式，每每依赖外洋的渠道商，但相应渠道商的话语权就比较大。
险些所有出海的大型有名品牌都在致力于得到渠道商掌握权，首选路径每每是通过开拓亚马逊等多元的线上发卖渠道，从而逐步提升自己的主动权。
但这个过程中，品牌就须要自己备货了，并逐步演化成“一清点”的模式。但这是个逐步渐进的过程，品牌商可以先从自建渠道开始，节制自己的库存，随后再把渠道商的库存拿过来，形成渠道商只卖力卖货，物流做事商只卖力供货的局势。
当逐步节制库存，便可以冲破货权的边界，开拓新的渠道商。统一由品牌方进行备货，这样才可以达到真正的库存调节。在市场旗子暗记颠簸的时候，有助于品牌方把所有库存和需求信息进行收拢，实现库存最优和最快的相应速率，提高竞争力。
不过，对付具有较高退货比例的电商来说，如何在“一清点”库存的根本上，让退货所导致的逆向物流具备更好的能力，降落破损、二次投送等，都会对品牌的自有物流网络产生巨大影响。
不过，目前来看，中国的品牌商大都仍旧勾留在被渠道把控阶段，对付外洋市场的一清点库存培植仍旧在路上。
钛媒体APP：对付这种现状，纵腾会进行一些针对性的布局，以帮助中国电商品牌更好的管控一清点库存吗？
李聪：实在海内已经涌现了一些针对一清点管理的做事商了，但是外洋市场相对繁芜，不仅缺少得当的物流做事商，而且很多品牌仍旧处于发展初期，无论是模式、货量还是消费场景都仍在摸索阶段，尚未到达成熟的阶段。
我们正在努力给品牌商供应其所须要的做事，随着做事的完善，会针对不同产品类目的需求，各个国家的落地情形，逐步完善。还须要品牌商和第三方物流做事商相互扶持，一起往前摸索。
价格的最优不是本钱的最优
钛媒体APP：您曾提到，如今的电商企业须要以供应链思维来做跨境电商。这与传统的物流模式有若何的差别？
李聪：现在很多卖家仅仅从物流的角度看待这个问题，即哀求每个物流环节都要价格最低。但这时候就涉及到了一个问题，价格的最优就会是本钱的最优吗？
曾经有个客户问我，我们的货色运到了你们的仓库，为什么会涌现空箱的情形？我们不可能运一个空箱子出去的。我们就见告他，在这个箱子到达纵腾的仓库之前，经历了货代、清关、卡车运输等多个环节，这个过程中，每个环节都有可能涌现盗窃。虽然货色在进入纵腾仓库时，都会在摄像头之下进行清点，以担保货色没有缺损。但如果在此前的分段运输过程中涌现了货色被盗或破损，这也同样是企业的本钱。
因此，我们一贯强调，可以做分段的价格比价，但是一定要用尽可能少的做事商，让各个环节变成做事商的内部流转。不同做事商之间的交卸实在非常摧残浪费蹂躏韶光，还随意马虎产生差错。以是，端到真个供应链做事商是有上风的，虽然价格上可能多一点，但实际会带来本钱的大幅节约。
供应链管理是个漫长且噜苏的过程。比如外包装尺寸跟托盘尺寸是否匹配，包装防摔程度是基于什么场景设计能够降落破损本钱等等。
供应链思维乃至包括了仓库的分布。以在美国做独立站的某家具品牌为例，该品牌的某件商品位于位于美国东部仓库，当接到美国西部的订单时，家具运输间隔太远，以至于卖一单亏一单。此时就一定要进行分仓。随着规模扩大，还可以深入多仓分布。
此外，在零售渠道的配送环节上，如何调配货车上的货色摆放，让最先送到的货色摆在最表面？是否能够在货色到达目的地时合营卸货？如何实现一货一码，让售出的产品与消费者信息相结合？如何提高售后做事相应速率？
如果能够把海内的一清点做事能力，搬到外洋市场，一定可以带来巨大的代价。但是这里须要合营做很多细致的事情，才能把本钱抠出来。让竞争从“红海”走向“深海”。
钛媒体APP：那么纵腾在外洋物流根本举动步伐方面，都做了哪些培植和布局？
李聪：目前，纵腾是海内第一家拥有波音777货机的民营企业。其余我们在全天下拥有130万平方米的仓库，还有近30万平方的中转货站，固定资产和全体运营系统的投入越大，自主性也会越来越强，更有助于提高物流的效率和稳定性，确保开展客户专业化办理方案的可行性。
比如，如果选择将货色放进机场的公共货站，货站不可能为某个物流商进行优先做事，这就很随意马虎涌现韶光上的错配，导致效率降落。估量凌晨2:00就要起飞的货，可能须要等到晚上8点才能送到，但是货站已经在为晚上六点到的那批货打托了，以是2点飞机可能就赶不上，要改乘第二天凌晨4点的航班。但纵腾在海内机场和外洋机场有了自主货站，我们就没有这样的烦恼，时效就得到很好的保障。
外洋机场的公共货栈占比更高，时效也更难以担保。因此，包括DHL、联邦快递等大型物流企业都会在各地配备有自己的枢纽和货站，方才可以实现本钱和效率的最优解。
全托管模式磨练物流供应链能力
钛媒体APP：根据您的不雅观察，目前跨境的仓储物流业态共分为哪几种做事？
李聪：一种是电商标准化的如约产品，即根据订单从仓库发货；第二种是供应ToB和ToC领悟的办理方案；第三种，则是在以上两种的根本上，增加退货和逆向物流做事，或者外洋做事环节；如果再把这个链条再延伸至端到真个供应链做事，将产品从海内工厂发货、清关、外洋入仓、各个平台仓库的调拨全部委托给物流做事商时，就会形成第四种模式，即全链路一体化做事。
钛媒体APP：这个中，全托管模式的遍及是一个逃不开的话题。在您看来，这会给跨境物盛行业带去若何的影响？
李聪：全托管模式是被Temu带起来的，发展到现在，大家都以为，如果不跟进就会被淘汰。但实际上，Temu做全托管，是基于其自身发展模式的考量，降落流量本钱、提高运营效率、降落采购和物流本钱。全托管会推动物盛行业在物流网络固定资产举动步伐方面的培植，网络化带来的降本上风逐步展现。同时，由于全托管模式集中采购物流，将促进全体物盛行业的集中度大幅提升。
钛媒体APP：面对如今的市场环境，纵腾下一步的核心发展目标是若何的？
李聪：目前看来，在电商卖家的做事和对电商平台的标准化如约产品方面，纵腾已经基本成熟了。
同时，更多客户会提出越来越专业的需求，纵腾希望能为这些客户供应专业化的物流办理方案。比如有的客户规模变大后，哀求拥有独享的仓库，希望利用纵腾的能力快速、低本钱的将仓库建起来，并且哀求仓库具备稳定的运营能力；有的则由于产品的分外性，须要配备专业的物流运输仓储能力。
同时，纵腾在做事这些定制化的分外需求后，还可以将这些能力成熟后再反哺给其他卖家。
钛媒体APP：那么，展望2024，您以为跨境物流市场会有哪些全新的发展趋势？
李聪：现在大家越来越意识到，电商平台去中央化将成为一个不可抵挡的趋势。无论是品牌商还是电商平台，大家都不肯望把所有鸡蛋都放在一个篮子里。但分散只可能局限在有限的范围内，物流商要迎合这种趋势，供应多渠道场景做事能力，其余便是专业化和一体化做事方面也有很大的机会，也是必修课之一。
纵腾作为跨境物流漫长链条上一个环节，一贯在尽可能延伸做事链条，供应全链路做事，提高标准化和专业化能力。(本文首发钛媒体APP ,作者|谢璇，编辑|房煜)
