根据研究机构和汽车制造商的数据，2023年上半年，比亚迪在环球的新车销量同比增长96%，达到125万辆，排在第十名。比较之下，比亚迪在2022年排名第16位，2021年乃至没有进入前20名。
比亚迪交付了精良的销量成绩单得益于其计策。一方面，比亚迪正专注于电动汽车和插电式稠浊动力车，并通过扩大低端和高端产品线来赢得更多的市场份额。
另一方面，比亚迪也在积极进入外洋市场。2023年上半年，比亚迪出口了超过8万辆中国制造的汽车，并扩大了在泰国、其他东南亚国家以及俄罗斯的业务。
其他中国制造商也在上半年取得了长足进步。浙江吉利控股集团排名第13，长安汽车集团排名第14，奇瑞汽车排名第17，销量均实现两位数增长。
只管中国汽车销量增速放缓，但中国汽车出口却大幅增长。根据中汽协的数据，2023年上半年，中国紧张汽车制造商出口了214万辆汽车，同比增长76%。
普华永道日本计策和咨询业务主管Kentaro Abe表示，中国汽车品牌“在配备和功能方面缩小了与发达经济体汽车制造商的差距”。Abe补充称，中国电动汽车和其他新能源汽车的出口正在增长。
据MarkLines宣布，2023年上半年，比亚迪在14个紧张市场的电动汽车、插电式稠浊动力汽车和燃料电池汽车销量中排名第一。特斯拉紧随其后位居第二，大众汽车集团以较大差距排在第三位。14个紧张市场包括中国、美国和其他紧张发卖这些汽车的国家。
总的来看，除本田汽车外，排名前20的车企销量都较去年同期的低点有所增长，而去年同期供应链中断和新冠疫情蔓延严重冲击了车企的销量。值得一提的是，日本和欧洲汽车制造商在中国市场举步维艰。
丰田汽车上半年汽车销量为541万辆，连续第四年蝉联环球汽车销冠。丰田汽车上半年的销量同比增长5%，是两年来的首次增长。个中，丰田在日本和欧洲的销量为整体增长做出了贡献，但在华销量低落了3%至87万辆。本田、日产、马自达和三菱等日本汽车制造商在中国市场的销量跌幅也达到了两位数乃至更大。
位列第二名的大众汽车集团上半年的销量同比增长13%至437万辆，但在华销量下滑1%至145万辆。
Abe表示，由于大型汽车制造商在中国市场面临来自本土汽车品牌的激烈竞争，“他们须要一个区域计策来分散风险。”
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