今年上半年，亚洲发往美国的海上集装箱高达1003万7218个，较去年同期大增40％，创下了2004年以来最高水平。随着下半年戴德节、圣诞节等重大节日的到来，美国消费者“剁手”的节奏越来越快，发往美国的集装箱也越来越多。
据美国威信调查机构数据显示，今年7月份，亚洲发往美国的海上集装箱达到171万8641个，较去年同期增长10.6％，创下单月运输量最高的历史记录；个中，从中国发往美国的海上集装箱占了整体60％。也便是说，今年前7个月，亚洲发往美国的集装箱达到1175万5859个。
若按种别来看，之前狂买家具、冰箱、空调、玩具的美国消费者，7月开始转向购买汽车等干系商品，当月装汽车的集装箱运输量同比增长15.5％，轮胎等汽车零部件也随着同比增长26.3％。受益于此，拥有较多汽车工厂的泰国、马来西亚、日本当月发往美国的集装箱分别增长了64.7％、35.7％、18.8％。
买方下单，卖方发货，统统正常操作，但货到家门口了，美国又出“幺蛾子”。截至8月16日，美国加州洛杉矶和长滩两大港口共有37艘船等待泊位，这个数量是7月中旬的两倍。要知道，洛杉矶港是美国国际贸易的主要门户，2019年该港口集装箱吞吐量为920万个，排名全美第一。
如今，没有足够的人手帮忙卸货，全美第一的洛杉矶港也拥堵不堪，其他港口情形估计也好不到哪儿去。同时，美国卡车和铁路等要地本地运输处理能力也跟不上，没有司机帮忙运货。
受卸货迟缓等影响，运到美国的集装箱拿不回来，集装箱船的运费也居高不下。8月10日中国至北美东海岸的海运价格，首次超过了每标箱20000美元，较去年同期大涨500％。
业内人士指出，中美热门航线每公斤运价乃至已经靠近空运价格，这是海运用度猖獗上涨的写照。不止集装箱船运费大涨，装载煤炭、谷物等无需包扎货色的散货船租金也大涨2.6倍，创11年最高水平。
据e公司8月16日宣布，由于集装箱短缺、海运物流价格飙涨、货运周期变长，外贸企业面临运输本钱上升及不能及时出货的风险，有部分企业已经表示不愿意接管新订单了。
官方数据显示，今年1月到7月，中国对美国出口总值达到1.96万亿元公民币。有声音指出，秋季是中美航运的旺季，美国消费者为了好好过戴德节和圣诞节，还会连续来华扫货，届时，中国对美出口额还会连续增长。
文 | 李泽钚 题 | 曾艺 图 | 卢文祥 审 | 李银苏
