作为起步相对较晚的自主品牌，中国车企这么多年闯荡欧美成熟市场的操持并不顺利，但一贯在努力。
最近又有一家不算非常有名的自主车企选择“迎难而上”，出师美国市场，它便是康迪。
近日，康迪科技集团宣告，将在美国市场发布两款纯电动汽车，分别为康迪K23和K27。两款新车定位低端电动车，将于8月18日在美开启预售，2020年第四季度交付美国消费者。
个中，在扣除联邦税收抵免后，康迪K23的售价为22,499美元（约合公民币15.69万元），而康迪K27则定位略低，售价为12,999美元（约合公民币9.06万元）。两款车型的综合续航里程分别为100英里（约160公里）和180英里（约290公里），而二者的最高时速也分别只有101km/h和112km/h。
据悉，两款车型将通过康迪的美国全资子公司***，最初的发卖区域将集中在达拉斯-沃思堡大都会区域。
根据官方资料显示，康迪科技集团公司是一家美国纳斯达克证券交易所的上市公司，公司业务由其全资子公司浙江康迪车业有限公司卖力经营。
康迪创始人、董事长兼总裁胡晓明2003年10月至2005年4月曾任万向集团纯电动汽车国家863电动车项目组项目经理，他2002年3月创办的永康汽车制造有限公司是康迪车业前身，紧张生产微型专用做事车。2005年4月，胡晓明离开万向后开始专注于电动车方向，公司2006年研发出自己的小型电动车。
2007年7月6日，康迪科技在美国纳斯达克上市(股票代码KNDI)，融资3000多万美元。2008年3月18日，康迪科技全资子公司康迪车业在美国纳斯达克主板上市。
其实在前几年，康迪在海内的电动车市场也曾有一席之地，多款车型生动在共享出行市场，也和知豆等主攻微型电动车的车企共同霸占过海内电动车销量排行榜前几名的位置。但随着海内新能源市场的发展、补贴的减少、家当和消费的升级转型等情形，康迪等主打微型电动车的车企已经逐渐失落去了原有的市园地位。根据2019年乘联会的销量数据显示，康迪电动车当年的销量数据已经归零。
因此，这次发布赴美发卖，还不好判断康迪究竟是真想拓展外洋市场，还是一场作秀行为。
但在康迪之前，不少中国自主品牌车企已经考试测验进军美国。只不过，很多都是“雷声大雨点小”。
一汽夏利：“第一辆出口到美国的轿车”
已经成为历史过往的一汽夏利，当年不但在海内辉煌过，也曾走出国门，成为“第一辆出口到美国的轿车”。
2002年，天汽集团与美国AANH公司签订独家长期互助协议，声称将在5年韶光里在美国发卖不低于2.5万辆夏利轿车。首批252辆夏利轿车及配件在2002年6月10日发往天津港，并启运前往美国。据称，夏利将在美国主打1万美元以下的市场。
不过，根据当时《北京晨报汽车周刊》的调查，虽然与天津汽车集团签订协议的AANH公司的确是一家位于美国佛罗里达州的发卖公司，但其首批入口的夏利车型仅在拉丁美洲、非洲及太平洋岛国、印度等地区进行发卖。
由于没有配备安全气囊，夏利轿车根本无法通过美国干系交通法规的哀求。而据测算，如果要实现在美国发卖夏利轿车，AANH公司须要花费8至12个月韶光以及640万美元来取得美国交通部、环保部的安全和环保认证。虽然当时该公司表示有信心在一年内完成所有对车的修正和加工，但从之后毫无后续的情形来看，这项互助末了的结果很明显是不明晰之。
以是，所谓“第一辆出口到美国的轿车”，只不过是属于一汽夏利和那个年代的一抹抱负。
广汽传祺：7年方案仍未成行
作为较早提出进军欧美的自主品牌，广汽传祺在2013年开始就开始了进军外洋市场的方案。为进军美国市场，广汽集团制订了“1513计策”，在2015年1月作为唯一一家中国自主品牌上岸美国底特律车展，并在美国设立硅谷研发中央、洛杉矶前瞻设计中央、底特律研发中央等机构，为进军北美市场做准备。
不过，广汽传祺进军美国的操持并不顺利。2017年4月郁俊接手广汽传祺总经理职位后，进军北美市场的韶光就被几次再三推迟。
按照操持，广汽传祺将在2019年底在美发布车型，但由于传祺的英文名“Trumpchi”与美国现任总统特朗普（Trump）有重名嫌疑，加上受到中美贸易战的影响，入美计划再被推迟。
众泰：“山寨之王”差点打入美国市场
提起众泰，相信不少人都会想起“皮尺部”这一调侃的称号。然而，便是这样一家以“抄袭”而有名的车企，曾经官宣要进军美国市场。
2018年，众泰与美国汽车发卖商HAAH（汉姆控股公司）签署分销协议，成立了众泰美国公司，操持从2020年开始在美国分销众泰的SUV产品。而首款进入美国的车型，便是外不雅观颇似大众途锐的众泰T600。
不过，众泰的赴美计划显然也没有成功。自进入2019年以来，众泰汽车在海内市场大幅下滑，经销商退网、拖欠供应商贷款、员工欠薪等事宜也是层出不穷。而HAAH也推迟了与众泰汽车的互助进程，众泰进军美国的操持彷佛也将再无下文。
奇瑞：换标也要进军美国
故意思的是，美国发卖商HAAH公司，虽然暂时搁置了与众泰汽车的互助操持，但其表示将连续与其他中国品牌互助，而目前与之互助的品牌是奇瑞汽车。
2020年2月11日，HAAH与奇瑞汽车正式展开业务互助，前者将注册运营全新品牌 VANTSA ，该品牌车型将以奇瑞汽车旗下星途品牌产品作为原型，根据北美地区干系法规和市场需求进行适应性开拓，并于未来销往美国和加拿大。
作为较早走出国门的自主品牌，奇瑞汽车的产品目前发卖到了环球80余个国家和地区，累计出口销量已超过150万辆，连续16年蝉联中国乘用车品牌出口的第一名。
此番出口美国的操持，如若成行，或将成为奇瑞汽车出口史上主要的一笔。但从目前中美之间不断涌现的贸易摩擦和日渐紧张的两国关系来看，奇瑞汽车进军美国的操持变数仍旧很多。
出息：K50在美国售价比中国还贵
成立于2010年的出息汽车选择了一条略显“小众”的道路——电动跑车，并在2018年推出了第一款车型出息K50，补贴后售价68.8万元。综合续航里程380km，最大功率320kW，最大扭矩680N·m，百公里加速韶光4.6秒。
出息K50的上市并没有为出息汽车和其母公司长城华冠带来实际的古迹增长，反而是亏损连连，出息汽车员工欠薪的***也时有涌现。目前，出息K50累计销量仅有156台，而在今年年初，更是有二手车商打出了准新车28万元的“骨折”价格，基本上发布了这款国产纯电动跑车的失落败。
不过，虽然如今基本发布失落败，但出息汽车曾经也有过“年夜志壮志”。2018年年底，出息汽车宣告与美国加州电动汽车制造商Mullen公司签署新互助协议。出息K50将在北美互助研发、组装和发卖汽车。2019年在美国开始接管预订，2020年引入在当地组装生产和发卖交付。
而Mullen公司官方曾透露，出息K50的美国发卖价格将在12.5-15万美元（依据当时汇率，约合公民币84.2万-101万元），这一价格明显要高于其在中国的售价。
当然，按照出息汽车目前的经营状况，这一赴美计划肯定是要不明晰之了。
从目前来看，中国自主品牌汽车打入美国市场仍旧是一件相称有难度的事情，至今成功上岸并站稳脚跟的自主品牌尚未涌现。
不过，只管美国汽车市场的主流仍旧是皮卡、SUV等大型车辆，但仍旧有不少美国人对微型电动车有兴趣。
前不久，美国有一个***博主就花了3000美元（约合公民币2.1万元）的用度，从阿里巴巴上购买了一辆代价930美元（约合公民币6483元）的“老年代步车”，并发布了一系列***来表达他的愉快之情。
以是，虽然大家都不太看好康迪的这次赴美之旅。但是，未来谁又说得好的呢。
任务编辑：陈华
校正：栾梦
