这批比亚迪BYD6122LGEV7(K9KA)是2018年底通过天下银行贷款和自筹资金招标购买的，生产于2019年6月，于近日抵达西宁。这批车是西宁公交有史以来配置最高的车型，也是首次大批量购进低入口车型，共计130辆。本年度换车能够使西宁公交的档次提升不少（与该车型同批次的BYD6101LGEV10由于与去年的BYD6101LGEV1去别不大，在本文将不做先容先容）
K9系标准的前围，眼神锐利，还是非常好看的。在涂装上，选择了带有西宁城市标示性建筑的蓝色涂装，非常好看，车身上印有昆仑桥、青海省体育中央等标示性建筑物。在涂装上，比亚迪常日会根据购车城市的不同而设计一些具有特点的涂装，这一点要非常好评
前后围都没有采取一体式灯组，维修本钱较低，不过前围非常帅气，后围就比较单调了
车顶部前方为电池仓，后部为空调
车身右侧的外推式逃生窗，须要利用时按下后门的按钮以提醒司机
后门的无障碍踏板
底盘及动力
虽然查询公告创造该车采取全承载技能，但车架上仍旧有底盘名牌,底盘型号BYD6122DGHEV。电机型号TZ2712XSB，单个电机的功率为100千瓦。轮边电机驱动，效率更高。680Ah,486.4V比亚迪磷酸铁锂电池，合计约330千瓦时电量，知足300公里以上续航。互换充电。
相较于2017年批次的K8A，这批车内已没有很多繁芜的充电转换设备，更加简洁
采取275mm固特异子午线轮胎，宏鑫22.5英寸合金轮毂。前桥为德纳免掩护，后桥为比亚迪轮边电机桥。威巴克空气悬挂，并且具有底盘升降功能，这是第一次涌如今西宁公交的车型中。
电气设备
比较之前的凯雪空调，这批车采取了更好的松芝空调，耐力空压机。比亚迪电控，流遍润滑系统，森鹏CAN总线，泰晟客流统计、行驶记录仪、驾驶员防疲倦系统、西宁标准红绿色电显。克诺尔制动系统。除了常规的海信一体机外，这批车在出厂时已经安装了车内的显示屏后视镜以及360度车身环视、防碰撞系统。在电气设备上可谓武装到牙齿
左侧为底盘升降开关，右侧为后视镜调度按钮
各种摄像头遍布车内外，不过建议在刹车踏板处安装一个摄像头
车道偏离摄像头
车内的电子后视镜
车前后的路牌为通达，字体很怪异，刷新率也很低，须要1/50快门才可以拍清楚。车内的LCD站节牌也为通达
西宁公交集团选用独立燃气供热系统，因此车底部不得不放置CNG气罐，造成低入口车型车内右侧有很大的突出，并只能支配2排座椅，减小站立区面积。车内有6个80瓦的散热器，但是热暖效果很不好
内饰及布局由于车底安装了CNG气瓶，因此车内前部不得不提升台阶，造成了2+1布局的奇葩低入口，轮包共计3个座椅，后门处有“养鱼池”，前部共计12个座椅，后部5排2+2布局，全车共计32个普达硬塑搭客座椅，该型号座椅坐感非常糟糕
后山高度较高，座椅间距比较小，再加上侧窗面积不大，让人感到很压抑
驾驶室独立分隔，并且屏蔽门的透明板非常大，有利于司机不雅观察，好评。驾驶室布局比较宽松，按钮区分合理，并且是中文标识，再次好评。驾驶员座椅为空气弹簧。
总结由于这批车招标时没能看到详细的技能细节，只知道是12米低入口，见到真车后还是给了不少惊喜，比较以往西宁的各种钢板前后置，这批K9KA其实算是豪华配置，很多功能例如底盘升降让人面前一亮。比亚迪造客车的历史不长，但质量还算不错，并且在一些细节上其实有着改进。这批车还目前唯一的缺陷是低地板区域座椅的抬升，但还是要怪罪于公交集团不选择效率更高的柴油独立供暖，哪怕只有那么一点点排放。未来希望比亚迪能够丰富自己的产品线，尤其是10米级车型能够采取“空间大师”布局，常规布局对西宁来说太不得当了
