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补贴退坡:整车厂要求供应商降20%成本 电池厂被“上挤下压”

苏州金螳螂建筑装饰股份通讯 2024-12-22 0

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近日,NBD汽车(微旗子暗记:NBDAUTO)获悉,目前,整车企业与电池厂正就电池价格会谈,但双方目标差价太大,电池企业的降本钱压力非常大。

一位电池厂商干系卖力人在接管NBD汽车采访时表示,“整车厂哀求电池本钱按照补贴退坡幅度低落20%,但目前我们只能做到10%以内。
一方面,上游材料本钱猛涨;另一方面,整车厂诉求较为强烈,因此我们现在处于‘上挤下压’的被动状态。

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“事实上,电池厂商的压力不但来源于本钱。
政策调度所带来的技能路线调度对电池厂商的影响也十分巨大,电池厂商必须根据政策标准对电池规格、PACK方案乃至材料配方进行调度。
”在行业资深专家方建华看来,目前,电池厂商承担了来自于上游原材料价格上涨、整车厂压价和技能路线调度三重压力。

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(图片来自网络侵删)

对此,一家整车企业的干系卖力人见告NBD汽车,事实上,现在降本钱的紧张承担压力还在整车厂身上。
“大家都必须在各个环节努力消化本钱,否则就会转嫁到消费者身上,从目前情形来看,除了降落供应链上各个环节的本钱,整车厂要消化的本钱还是最大。

2016年前11月纯电动乘用车电池装机量

价格遭遇“双重”压力

目前,新能源电池价格正在遭遇上游原材料价格飙升,和下贱整车企业大幅压价的双重寻衅。

“电池作为新能源汽车的主要零部件,随着技能的进步和完善,未来贬价空间还比较大。
因此,电池企业承担了比较大的本钱低落压力,”云度新能源常务副总经理林密在接管NBD汽车采访时表示,补贴退坡也反响出,政府希望企业通过技能升级来提升电池性价比,而不是完备依赖政策。

根据新能源汽车补贴新政,2017~ 2018年,新能源汽车补贴标准将在2016年根本上退坡20%。
以一辆装置40千瓦时电(续航里程在250公里以上)的电动车为例,国家补贴将由原来的每辆5.5万元低落到4.4万元,地方补贴将由原来的每辆5.5万元低落到2.2万元(地方补贴不得超过中心单车补贴额50%),这意味着,这辆电动车目前所能拿到的补贴比以前的下滑了4.4万元。

NBD汽车理解到,去年全体动力电池包一千瓦时电价格在2200~2500元,按装置40千瓦时电的电动车来打算,电池包的总本钱约为8.8万~10万元。

因此,要填补这减少的4.4万元补贴额,除通过增加产量实现规模效应降落本钱外,整车厂还需从电动车三大零部件(电池、电机、电控)上入部下降本钱,而霸占整车本钱30~40%的电池就成为最紧张目标。

“事实上,去年,底补贴政策还未出台前,整车厂就已开始与电池厂商进行洽谈,从当前的情形看,20%的降本哀求已成为整车企业的集体诉求。
”方建华说。

“但是目前我们只能做到本钱降落约10%,降20%的难度太大。
”上述电池厂商干系卖力人表示。

远东福斯特新能源有限公司总经理蔡栋见告NBD汽车,在电池包的本钱构成中,上游原材料占近70%的份额,原材料涨价让电池厂商束手无策。
“特殊是,新补贴政策与能量密度挂钩,像钴这类材料的价格,从去年底到现在,短短几个月就已翻了一番。

2016年前11月插电式混动电池装机量

电池家当今年或全面洗牌

“实在,电池厂商的本钱压力不但来自于整车厂的压价,上游原材料的价格被成本绑架后的热炒,使电池制造的本钱不降反升。
”方建华说。

根据新能源汽车补贴新政,非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外),补贴标准和技能哀求按照车辆得到行驶证年度实行。
“这意味着,实际两年后整车厂才能拿到补贴,整车厂拿不到补贴,资金压力就会转移给上游企业。
”方建华表示。

对此,蔡栋表示,如果家当链上的其他企业都不愿意着力,那么未来几年,电池厂商受到的压力会越来越大。
“虽然电池本钱低落是一定趋势,但对电池来说,安全性与同等性最主要。
目前,新能源汽车还处于推广阶段,电池质量还不是很稳定,降本钱速率如果太快,可能会对品质造成一定影响,以是建议降落本钱也要平稳过渡,以每年5%的速率低落,较为合理。

2016年前11月不同技能路线动力电池配套装机量

方建华见告NBD汽车,“目前,电池厂商正处于‘三期’叠加之中。
首先是政策消化期,由于根据新调度的补贴政策,对整车尤其是电池系统能量密度提出了指标哀求,直接导致整车以及电池厂要重新调度企业的产品乃至技能路线,乃至涉及生产线改造;其次是处于与整车厂的价格博弈期,险些所有的整车厂都希望把补贴退坡的压力转嫁到以电池为重点的零部件厂商;第三是洗牌期,在政策、市场、技能、资金等多重压力下,很多电池企业正面临被洗牌的处境。

“当然,我认为压力最大的还是技能改造。
”方建华进一步指出,根据补贴新政,对纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度高于120Wh/kg 的按1.1 倍给予补贴,对付非快充类纯电动客车系统能量密度高于115Wh/kg 的给予1.2倍补贴。
“整车厂都希望拿到更高补贴,对电池厂家的哀求也就更高。

不过,随着新政策落地,电池企业的淘汰赛也会开启。
“电池行业进入的门槛不算太高,但达到高品质却有很高哀求,经历了2015年的野蛮成长,2016年的纠结,2017年将面临全面洗牌。
”方建华表示。

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