现在长沙车市有哪些车型在加价？加价发卖的根源在哪里，又是否合理合法？对此进行了采访。
汽车加价最高达60万元
事实上，别克品牌从来并非加价车的热门。拜访理解到，目前在长沙加价的车型还是以中规车（即专为中国设计的车型）为多，包括丰田的埃尔法、威尔法，雷克萨斯的LM300、LX570，奔驰的GLS、G500、G63，宝马X7、路虎卫士以及迈巴赫等。
由此看来，中档车型加价征象并不常见，汽车加价的深水区集中在高端车和豪华车。采访获悉，别克GL8艾维亚2020款ES低配路尊最新款加价1.5万元只是小意思，在长沙车市，宝马X7加价8万元旁边，雷克萨斯LM加价60万元，路虎卫士加价10万元，奔驰G350加价40万元，丰田埃尔法加价20万元。更让人咋舌的是，即将停产退市的丰田普拉多3.5居然也要加价5万至7万元。但即便如此，这些加价发卖的车型依然一车难求，长沙车市仿如进入了一个越是加价越卖得好的怪圈。
汽车加价由来已久
汽车加价发卖在上世纪末就已初露苗头。1990年代末，最早在长沙启动加价发卖的车型是奥迪A6，作为当时的公务神车，奥迪A6加价幅度曾高达5万元。彼时，长沙某主力奥迪经销商卖力人再三思考后认为，加价发卖对付掩护长远的客户关系不利，于是决定让客户以按揭买车的办法来“转个弯”，从中赚取手续费和利息。其后，一代神车广本雅阁登场，加价幅度虽然只有两三万元，但一加便是8年。接下来登上加价王座的便是实现国产的广丰凯美瑞。
剖析史上神车的表现，其之以是能加价发卖，紧张还是供求关系。以当年的奥迪A6为例，当时私家车刚刚进入家庭，这款范例的公务用车得到了富余家庭和企业的青睐，而产能又严重不敷，加价发卖因而顺理成章。对付雅阁和凯美瑞来讲，加价发卖更多的被归因于一方面，车型、品质和性能上乘，口碑不错；另一方面，和汽车厂家的营销手腕也不无关系。以丰田为例，长年以来都坚持订单式发卖，即根据市场的需求来订定生产操持，从而使得市情上不会涌现太多的存货。经销商在没有较大发卖压力的情形下，自然也就有了加价的操作空间了。
铁打的车市流水的车。如今，加价仍旧是加价，但是加价车型已经更多地被圈定在高端车和豪华车，这也从另一个侧面反响出，随着社会经济的发展，购车人群对付座驾的定位“水涨车高”。
汽车加价各有说法
对付汽车加价，专业人士明显分为两派见地。
金鹰955《马路英雄传》主播李威认为，他反对加价买车，“没有购买就没有侵害，同类型产品不可能只有唯一选择。商家虽有饥饿营销，但如果大家都规矩排队期待，汽车加价也就无从加起。”
加价卖车究竟是否合理合法？元端状师事务所主任袁啸明确表示，此举违法。干系依据是，《汽车发卖管理办法》第十条规定：经销商应该在经营场所以适当形式昭示发卖汽车、配件及其他干系产品的价格和各项做事收费标准，不得在标价之外加价发卖或收取额外用度。或许也恰是以，汽车加价并非直吸收钱，而是变相地表现为加装配置或装饰等。
中国交通广播FM90.5汽车栏目主持人屈可却认为，存在即为合理。卖车、买车并非强买强卖，既然消费者对优惠买车喜闻乐见，也该当可以接管加价买车。而且，在购车条约中，一样平常都会写明加价的情形，消费者是享有知情权的。“1499元的飞天茅台，有人会加价1000多元去买，幅度远比汽车加价大！
”
对此，经销商表示也是一言难尽。宝之杰名车的一位资深发卖经理表示，加价买车紧张还是消费者有需求，物以稀为贵造成的。加价卖车肯定不合规，但是不加价，大量的入口车由于本钱的缘故原由就进不来，而且也没有人会做亏本买卖。“市场大多只会盯着加价卖车时经销商赢利，却不会去关注优惠卖车时经销商也有可能亏本。”长沙某有名汽车集团市场总监则表示，对付经销商来讲，没有加价的观点，而称之为溢价车型。雷克萨斯溢价是由于多年的口碑及稳定的质量，还有便是厂家不压库造成的。宝马新品溢价则是合理的定价加上新车上市短韶光内供不应求。总体来讲，汽车溢价是由市场成分决定的。
显然，汽车加价发卖不合法但彷佛合情。在市场供求关系没有发生根本性改变之前，这种征象还有可能在较永劫光存在。
