机器之心编辑部
小巧的车身、车体光鲜的「美团黄」、车顶一个自动驾驶雷达，美团无人配送车在路上引得同是送餐、送菜的「配送小哥」和浩瀚行人纷纭侧目。
4 月 19 日，美团新一代自研无人配送车魔袋 20 正式在北京顺义区落地投入利用。4 月 26 日，美团就新车魔袋 20 的亮相举办媒体沟通会，该车的发布标志着美团无人配送自研产品开始拥有标准化量产能力。而美团接下来将在北京、深圳及上海等多地连续落地。
（图片来自网络侵删）科幻天下里的场景彷佛瞬间被拉进了现实生活当中。然而这并不是美团一时的营销噱头，也不是疫情期间为了避免人际打仗而采纳的「权宜之计」。用户需求在不断增长，而将来适龄劳动力处在一个持续低落的趋势中。作为一家有远见的生活做事公司，美团不得不去考虑长远，投资于无人配送上。
据理解，第一批下线的魔袋 20 共有 30 余辆。而接下来，美团会持续投入进行新车的落地，估量年末会有至少百台车投入一线运营。美团的动作和它预见的这一趋势也同时解释，自动驾驶无人配送车未来将是一个巨大的市场。
在美团无人车的量产制造过程中，还有一个不可或缺的主要角色——毫末智行。美团作为一家科技互联网公司，自研了无人配送车及其背后配送系统的整套方案，而在车辆硬件方面，毫末智行则作为美团新一代无人配送车的唯一生产互助方，为美团供应了生产制造做事。
和美团一起推动新车落地
毫末智行成立于 2019 年底，是由长城汽车孵化的自动驾驶技能公司，它既供应乘用车自动驾驶技能办理方案，也供应低速无人配送车的整体办理方案。
而依托长城的资源，毫末智行去年在河北保定也快速建立起了一个占地 5000 平米的自动驾驶物流车制造基地，可以按车规级标准混线生产多个不同类型的无人物流车。在低速无人车赛道拥有海内最多、最资深的车辆制造工程师团队，并可直接调用长城丰富的造车履历和供应链资源，拥有成熟的规模化的量产制造能力，这是毫末智行的核心竞争力之一。
在与一些厂商互助试制之后，2020 年 9 月，美团带着试制车的物料找到毫末智行，由毫末智行来组装美团新一代的无人配送车。试制如果不出意外，就意味着接下来的量产也即将在此进行。
那时，毫末智行正在工厂内建立量产生产线。工厂设计产量是每年 5000 台，分为试制区和产线区。试制区承担美团第一批 4 辆车的试制。而之后，美团第二批 30 辆车就在产线上快速、批量、稳定地量产。
在工厂之外，毫末智行也在乘用车标准上进行改进，建立了一个专业的物流车测试场。毫末智行物流车域总监赵博从事汽车行业整车开拓 17 年，他先容道：「对下线的车辆毫末会进行坏路、涉水池、普通路、减速带、坡道、8 字环路等环节的测试，这就覆盖了一辆低速无人车在城市道路中可能遇见的所有路况，而下线车辆必须 100% 通过。」
从事汽车工艺设计开拓近 12 年的工艺工程师刘贺松先容道，「一辆车从初始设计到可以量产，是一个很专业的过程，中间须要一系列的验证，包括质量的验证、工艺的验证、装置的验证、效率的验证。而毫末的工程师也会站在规模量产的角度，在前期参与设计改进，见告美团若何设计更利于装置、生产本钱更低、利用更可靠。」
在试制的过程中，在美团无人配送车方案根本上，毫末智行的 SE 工程师也基于自己多年的汽车设计、制造履历和对用户行为的理解，向美团提出了很多产品建议，帮助美团无人配送车产品更加完善。
毫末智行资深研发工程师梁凌涛从事设计整车开拓 17 年，他举例说，比如，「在最初设计方案中，美团物流车舱内的无线路由器须要用螺栓来固定在架子上，这个路由器须要插 50 根线。而根据物流车的高度，无论是组装职员装置，还是往后操作职员检修、掩护时都须要弯腰，效率也降落了。」毫末工程师则给出改为「快插构造」的建议，并且从长城汽车产品上找到了快插方案反馈给美团，帮助修正了这一设计。
其余，美团无人配送车采取了飞翼门式的设计，车门打开时会像鸟类伸展翅膀一样展开，而用户取完东西后，须要把门拉下才能关闭，但老人和孩子的身高很难够着已经展开的门。在试制阶段，美团借鉴了毫末智行自有品牌的无人配送车设计，在门上增加了电动撑杆，这样用户取完物品之后就可以自动关闭。
这些在组装之外的设计改进也让美团无人配送车有了更好的体验，产品更加完善，同时也提高了毫末智行产线的装置效率。
毫末智行与美团互助的第一批 30 余辆无人配送车，眼下已经投入利用。据美团方面表示，接下来新车型的大规模量产，毫末将作为唯一生产伙伴，连续和美团进行计策互助，供应更多的无人配送车。
无人配送车的「5S 做事」
毫末智行与美团互助，供应无人配送车的组装，这只是毫末智行在无人配送车业务中的一项做事。
毫末智行 COO 侯军先容说，「未来物流车的市场非常弘大，现在都还处在很早期的阶段，大家要抱团取暖和，一起培养这个生态」。为了促进无人物流车更快遍及，毫末也向市场推出了无人物流车的「5S 做事」。
所谓「5S 做事」，分为五层，都可以单独供应。自下而上分别是 FAAS 工厂做事、IAAS 供应链和硬件做事、PAAS 系统工具做事、VAAS 车辆做事、以及 MAAS 运力做事。比如美团与毫末智行的互助，采取的便是毫末智行的工厂做事。如果客户购买整车，选择的则是车辆做事。这个中，不同的做事对应着不同的商业模式。
毫末智行的工厂做事面向的客户是像美团这样有整车自研能力但生产环节薄弱的企业，毫末智行为客户供应生产能力，加速组装，让设计方案落地，办理量产中的问题。工厂做事也并不是大略的代工组装。在组装之外，还供应配套的质量掌握、测试，而对付设计方案，在试制阶段，工厂工程师也会参与到产品设计方案里，基于自身的丰富履历给出改进建议。
如果客户需求是降落物料和零部件本钱，也可以选择毫末智行「5S 做事」中的供应链和硬件做事，毫末智行基于长城的供应链，大批量采购激光雷达、制动系统、转向系统、掌握系统、电子系统等等，都能呈现出价格上的上风。
毫末智行之以是能供应工厂做事等「5S 做事」，这也得益于它背后的长城汽车。毫末智行的前身是长城汽车自动驾驶前瞻分部，长城汽车既孵化了毫末智行是它的控股投资方，也是毫末智行在乘用车自动驾驶业务上的大客户。
正是长城汽车在制造业大规模生产上的履历，才让毫末智行的物流车厂、产线、测试场快速建立起来。在毫末智行起步阶段，长城将有十年履历的家当工人划给了毫末智行，在试制美团无人配送车这样电子系统丰富的产品时发挥出了上风。
目前，在无人物流车领域，部分公司是方案设计公司，在产品落地时就须要找工厂互助，而有的则建立起了工厂。但与毫末智行工厂比较，柔性生产和弹性扩容能力不敷。而这都是一个几十年在汽车生产领域具有丰富履历的大厂能够办理的。
硬件的生产制造能力只是毫末智行的核心能力之一，而毫末智行实质还是一个技能公司，自动驾驶技能则是它最紧张的能力。
在毫末智行的乘用车自动驾驶、低速物流车以及自动驾驶智能硬件三条业务线中，各条业务线中的自动驾驶数据都会搜集到同一个人工智能的「中心大脑」，随着车辆行驶里程数的增加，「人工智能大脑」也会被演习得越来越聪明。
反过来，「中心大脑」也会赋能给包括无人物流车在内的各条业务线。以是，在毫末智行供应的「5S 做事」中，系统工具做事、车辆做事和运力做事，也都会随着毫末智行的快速进化而不断改进。
终极，随着自动驾驶技能的提升、量产制造能力的提升，以及各种配件本钱的低落，无人物流车将会变得更加遍及，而无人物流车的生态也会变得越来越繁荣。用户们将会在更多的地方看到，无人物流车自若地穿行在街道上，让城市中的末端物流运力更加高效。
