随着技能的发展，汽车厂商不少都在研发可以让驾驶更加大略、安全的系统，从而帮助驾驶员减少日常出行中碰着的问题。个中，TCS（Traction Control System）牵引力掌握系统，便是针对驱动车轮打滑时的一种干预系统。
TCS可以对汽车稳定性供应极大帮助，当汽车行驶在易滑的路面上时，没有TCS的汽车，在加速时驱动轮随意马虎打滑，如果是后轮，将会造成甩尾。如果是前轮，车子方向就随意马虎失落控，导致车子向一侧偏移，而有了TCS，汽车在加速时就能够避免或减轻这种征象，保持车子沿精确方向行驶。
但随着新能源汽车的发展，根据内燃机特点开拓的传统TCS系统已经无法知足电机驱动的动力模式，其无法更加快速的完成对车辆打滑时进行有效干预。在这种情形下，有没有一项新的技能或系统能代替传统TCS涌现，对新能源汽车起到更好的赞助浸染呢？答案是有的。
日前，比亚迪与博世在博世（东海）汽车测试中央举办了dTCS分布式牵引力掌握系统发布会，其联合开拓的dTCS搭载在汉EV四驱版上实现环球首发。
汉EV四驱版dTCS的扭矩掌握韶光加快了20倍，扭矩相应闭环加快了10倍，可最大程度减少车轮打滑量，极大程度地提升了汉EV四驱版整车的安全性、高效性、操控性和舒适性。
dTCS与传统TCS到底有何不同？
TCS与dTCS差异
当车辆在光滑路面上起步或者加速时，车轮会涌现打滑征象乃至方向失落控。此时，车辆就会面临危险，为了担保车辆安全性，车辆一样平常会配置传统的TCS牵引力掌握系统。
当TCS探测到车轮打滑，就会通过电脑掌握驱动扭矩和制动扭矩来改进车轮附着力，从而使车轮不再打滑，坚持车辆行驶方向的稳定性。
不过，在新能源汽车中，动力输出并不是传统的内燃机+传动轴的构造，而是通过前后电机去驱动动力。dTCS（distributed TCS）是专门为新能源汽车打造的驱动力掌握系统，传统的TCS将掌握放在ESP车身电子稳定系统或IPB智能集成制动系统中，通过与动力系统的旗子暗记交互进行扭矩掌握。
然而，dTCS将牵引力掌握系统上移至电机掌握器中带来更快速的电机扭矩相应，此时电机掌握器直接判断，掌握轮胎打滑。
掌握系统的上移缩短了扭矩通报路线，提升了相应速率，首先，掌握循环韶光快了20倍，由20ms加快至1ms，这样一来就能避免掌握系统运算周期延迟给车轮带来的大动态变革，减少了用户加速的抑扬感。
其次，掌握上移大大缩短了旗子暗记交互韶光，扭矩相应循环韶光由100ms加快至10ms以内，提升了10倍，旗子暗记传输速率变快使得应对反应更加迅速，提升了系统掌握效率，降落了车轮打滑量，担保了车辆安全。
会后，钛媒体也向博世方理解到，关于dTCS系统的开拓，是比亚迪首先提出，为了便是担保其产品在不同行车场景下，更加安全可靠，从而对博世提出需求。
而后，博世与比亚迪一同对dTCS系统进行研发，并经历了4年韶光，在牙克石等园地进行数据网络和体统调教，末了才有了现在公布的dTCS系统。
汉EV四驱版环球首搭dTCS
目前，这套dTCS系统已经正式公布，而比亚迪汉EV四驱版则成为了环球首款搭载该技能的车型。该技能无需任何硬件加装，只假如四驱版的比亚迪汉EV车型，未来通过OTA升级即可得到。
据理解，汉EV四驱版电机相应dTCS扭矩要求的速率加快了约10倍，大幅度减少了轮胎打滑量，与此同时，dTCS还在车辆性能方面实现了多维度的安全提升，为用户带来更安心的驾驶体验。
dTCS会让轮胎在低附路面起步、加速时能够一贯担保充足的轮胎抓地力，提升了低附路况下车辆的加速性能，因此，搭载dTCS的汉EV四驱版在低附路面加速韶光会缩短。
测试成绩显示，汉EV四驱版在冰面上0-50km/h全油门加速韶光加快了2s旁边，雪面上0-60km/h全油门加速韶光加快了0.8s旁边，从而更快更稳地通过低附路面，担保了车辆的安全。
笔者在博世的测试园地中，也直不雅观比拟了搭载dTCS和TCS的比亚迪汉EV四驱版，二者对驾驶员赞助效果非常明显。 分别在摩擦系数0.1和0.3的仿照路面，全电门行驶，TCS虽然有所参与，但明显反应更慢，并且稳定性并不理想。
比较之下，dTCS的参与非常快，基本在踩下电门的瞬间就可以感想熏染到。并且，四个轮子的扭矩和动力分配更加空想，可以保持车辆平稳的情形下，完成行驶动作。
同时，dTCS能够瞬韶光极大程度减少轮胎打滑，使得车辆在低附路面转弯时能够降落车身失落稳等危险情形发生的可能性，提升低附路况下车辆的驾乘操控性。测试成绩显示，汉EV四驱版在低附路面最高可控过弯速率能提升约5-10km/h，车速可控范围变大，车辆的安全性更有保障。
此外，dTCS通过减少扭矩旗子暗记通报的路程，极大程度减少旗子暗记通报延迟带来的车轮大动态变革，减少用户加速的抑扬感，从而让驾乘变得更加安全、舒适。
dTCS未来运用处景更加丰富
传统的TCS系统是在燃油车的动力架构下开拓而成，早期新能源汽车发展只能沿用该技能，随着中国新能源汽车行业的迅速发展，基于比亚迪前辈的电机掌握技能和博世领先的底盘掌握技能，专为新能源汽车开拓的分布式驱动力掌握系统dTCS应运而生，电驱动上风发挥得极致的同时，驱动扭矩相应的事情效率也提升了数十倍。
强强联合，比亚迪与博世历经4年的研发，在极寒环境下对搭载dTCS的汉EV四驱版进行了冰面、雪面、对开路面、圆环、操控道等多项严苛路况测试，以仿照不同地区用户繁芜的用车场景，确保了该项技能的可靠性。
这次互助是双方继IPB智能集成制动系统之后，比亚迪和博世计策互助的又一技能打破。与此同时，dTCS环球首发标志着国产电动汽车在安全技能方面的一大进步。
此外，钛媒体也理解到，该技能专利还是属于博世方，未来其他品牌新能源车型，也可以进行dTCS的适配，但条件是须要根据不同车型拥有大量的数据样本。并且，该技能会优先比拟亚迪旗下车型。
总的来说，dTCS为新能源汽车的分外路况下稳定系统，供应了一个很好的首创浸染。虽然，现在冰雪条件对电动车续航影响还是比较大，但随着未来能源形势的打破，以及户外越野车型的增多，该技能的用武之地还是非常多的，可以进一步扩大新能源车型的运用处景。（本文首发钛媒体App）
