短短数年韶光，在固定的数字系列之后加后缀，已经成为环球各行各业的共识，加后缀意味着产品性能加强，如外不雅观给人似曾相识的觉得，但实际的性能体验却完备不同，这便是后缀命名学的逻辑。
后缀的形式也从比较单一的加S（根据产品核心卖点不同，S有很多指代，例如iPhone4S指的speed、首次利用指纹技能iPhone5S代表的是Security、以及很多海内产品常用的sport等等），再到后来的MAX、Pro、PLUS、R。不可否认，加后缀已经成为一种潮流。
电子产品加后缀可以理解，由于其更新换代快，智好手机根据处理器决定的性能不同，如今更新的频率已经缩短至7个月旁边。但颇有些让人意外的是，汽车圈彷佛也迷恋上了这种加后缀的命名办法。
例子也是张口即来。如近期的吉利博越Pro、长安CS75PLUS、荣威RX-5 MAX，以及刚曝光的五菱宏光PLUS。不妨来看看这些后缀车型与原车比较的提升代价在哪里？
吉利博越Pro与博越：强调颜值、智能。
博越Pro的前期营销是比较成功的，如今很多网友车友都知道这款车，并还能说出一些其与博越的不同，与电子产品后缀比较，博越Pro的诚意可要赶过许多，其险些采取了全新设计，包括外不雅观、内饰，动力方面也采取了吉利与沃尔沃联合开拓的1.5T发动机以及双离合变速器。
从定位来看，博越Pro在博越与星越之间，在设计层面朝着高端旗舰靠齐，以内饰为例，不仅整体布局更加灵巧、前卫，细节的做工以及用料也更有诚意，详细来看，GKUI 19、液晶仪表盘等细节都能提升车辆的档次感。
长安CS75PLUS与长安CS75：强调设计、性能。
长安CS75PLUS的PLUS给我的印象不仅仅勾留在所谓的空间上，而是包含设计措辞、动力性能、底盘操控以及内饰豪华感全方面的改变，新车只管也以CS75开头，但这仅仅是由于其价位在原来CS75的区间，新车带给消费者的代价早已经是一台全新车型的表现。
外不雅观方面，长安CS75PLUS沿用了\公众御岳\"大众观点车的全新设计措辞，整体造型更加时尚、前卫，整车利用了大量锐利的线条，授予了车辆动感、有冲击力的视觉效果；而在细节方面，长安CS75PLUS前脸的熏黑中网、隐蔽C柱、车尾双边双出的排气等设计，都大大提升车辆的质感，堪称紧凑级SUV最佳。此外，2.0T车型搭载的19寸带哑光工艺多幅式轮毂也进一步强化了运动气质。可以说，长安CS75PLUS在造型设计方面所呈现出来的高等感足以让人过目难忘。
长安CS75PLUS高配车型搭载了长安汽车最新动力成果——蓝鲸D20TGDI直喷增压发动机，最大功率达171kW，峰值扭矩达360N·m，其参数表现已足以媲美3.5L自吸发动机，远超同级别车型的2.0L自然吸气、1.5T涡轮增压或者1.8T涡轮增压发动机。此外在内饰方面，大量的皮质包裹，全面的科技设计，CS75PLUS的表现堪称旗舰。
荣威RX-5 MAX与荣威RX5：强调空间、设计。
从荣威RX5 MAX的车身尺寸来看，这款车型的定位介于现款荣威RX5与RX8之间。而后缀MAX，并非是指尺寸上的大，而是\公众Make Attitude Xtreme\公众的英文缩写。从尺寸来看，RX-5 MAX拥有464718911725mm的长宽高，外不雅观设计并不是仅在RX5上进行小改，而是借鉴了不少自家旗舰车型RX-8的设计元素，整体轮廓方正，线条伸展，给人全新的视觉效果。
其余在内饰方面，荣威RX5 MAX采取了中控区域的\公众腾跃式\公众设计、贯穿式空调出风口以及对开式扶手箱，加上12.3英寸全液晶仪表、14.3英寸中控大屏、立式手机无线充电槽的利用，荣威RX5 MAX的内饰无论在层次感、档次感、科技感上，都比荣威RX5要赶过一个档次。
动力方面，荣威品牌的1.5T和2.0T发动机都采取在了RX-5 MAX身上，比较RX5，根本动力保持同等，2.0T的加入为的是提高产品格调，吸引消费者。
五菱宏光PLUS与五菱宏光：强调空间、设计。
末了聊的一款车是五菱宏光PLUS，这台刚刚曝光的新车，可谓再次唤醒了神车党的热血，更大的尺寸，更高等的设计，更强动力的1.5T发动机，对付一台卖出数百万台，能绕地球一圈（我瞎说的）神车来说，没有什么比这更吸引人的事了。
新车车身整体较为方正，官方形容其为\"大众平行矩形/简约壮实\"大众，但并不缺少细节设计。宽阔厚重的车头合营较多的直线条，看起来比较壮实、规矩，同时也知足了法规安全哀求。在车身侧面，平行线条的组合使得高下腰线相互呼应，简洁而具有力量感，车顶采取了时下流行的悬浮式车顶，搭配撞色的设计，整车层次感更加分明。新车的外不雅观尺寸达到4720/1840/1810mm，轴距为2800mm。
动力方面，新车将搭载一台1.5T发动机，最大功率147马力，峰值扭矩245牛·米，且知足国六排放标准。传动系统方面，受限于售价，可能还是会匹配手动变速器。
品车识味：
相对来说，采取后缀命名，保持了原车的根本产品名，在营销和推广上有一定便利性，倘若不采取大刀阔斧的全新，如荣威RX-5 max，在设计上也有一定节约。但无论基于哪种出发点，后缀产品的核心是给用户新鲜感和体验感，在欧洲或者美洲市场，耳熟能详的奥迪A4 Allroad等车型实在也表示了后缀命名这一逻辑，但它的成功是由于A4 Allroad在保持A4操控性的条件下，供应了更高的通过性，在外不雅观上实在每一代A4 Allroad都是与A4保持大致同等的。
而国产车型也开始这种命名办法，车味auto认为也是市场成熟趋势下，用户需求增加、个性化需求增加后，企业为了知足用户诉求做出的顺势之举，例如此前的哈弗F7X就由于轿跑style大受关注。
当然，国产片车后缀命名仍需把稳的误区是切不可乱加后缀，一定要根据产品卖点寻思熟虑，本日举例的四台车的诚意实在很高，并非大略的增加后缀，而在设计和动力等层面均有详细严密的考量。反过来说，但部分产品若是想当然取一些英笔墨母贴在车后，机会显得不伦不类了。
