比亚迪订8艘滚装船打造出海舰队能成“海上印钞机”吗？

（文/张家栋）

日前，比亚迪将打造自己的“舰队”的不胫而走。

称，比亚迪将订购最多8艘7700 CEU液化天然气双燃料汽车运输船（PCTC），以应对外洋快速扩展带来的运输需求。

这笔订单的船舶价格已商定为每艘8400万美元，也有业内人士表示，目前中国市场上一艘类似船舶的报价，约为1亿美元。

随着汽车行业迎来电动化、智能化大潮，中国车企近期开始密集出海，运输需求兴旺而市场上的船舶运力有限，汽车滚装船航运市场开始呈现出日益火爆的场景。

从2021年开始，汽车滚装船的订单量便迅速来到高位。
去年10月，英国在线船舶估值公司VesselsValue的滚装船部门卖力人Dan Nash称，新造车辆运输船的总代价（包括订单）已经高达44亿美元，超越了过去6年的总和。
而今年，除比亚迪外，上汽集团旗下自营的安吉物流也在上半年先后下订了5艘滚装船。

AJ7600车位远洋汽车运输船观点图 图源：安吉物流

不过，回望如今车企们争先恐后地投身造船奇迹之前的2020年，在疫情的冲击下，环球有近四分之一的汽车运输船被封存闲置。

仅仅两年韶光，汽车滚装船航运市场迎来“两级反转”，缘故原由何在？而中国车企们的亲自了局造船，又意味着什么？

汽车出海需求兴旺

2020年，环球范围内疫情带来的不愿定性，招致了汽车贸易总量的大幅下滑。
波罗的海航运公会BIMCO在当时的航运业报告中指出，2020年一季度，中国汽车销量低落了41%，4月份英国销量低落了97%，降至1946年以来的最低水平。

船位跟踪网站MarineTraffic发布的数据也显示，2020年的空船量年同比跃升了50%。
不稳定的市场状况不仅为航运市场带来了十年不遇的暴跌，同时也让浩瀚天下级航运公司失落去了信心。
优化船队、拆解退租，航运市场在疫情的冲击下按下停息键。

不过，令浩瀚航运公司没想到的是，汽车滚装船的需求仅仅不才滑不到一年后，便涌现了转机。
这个中，中国品牌的推动尤为可不雅观。
中国新能源汽车的迅速发展，也为汽车贸易的规复乃至是增加，供应了助推剂。

早在2009年，中国就超越日本，成为环球最大的汽车生产国。
到2021年，中国汽车产量约2140万辆，占环球汽车总产量的近30%。

等待出口车辆 图源：安吉物流

与此同时，2021年也被称为中国车企出海的“元年”，汽车出口量首次打破200万辆，实现201.5万辆的销量。
今年1-8月，中国汽车出口181.7万辆，同比增长53%。
个中，8月出口量创历史新高，首次超过30万辆。
同最近看，今年中国汽车的出口量已经超越德国，仅次于日本。

而中国作为当前最大的新能源汽车单一市场，近年来渗透率不断上升，并在今年打破20%，展现了中国新能源汽车强大的竞争力。
在此背景下，2021年，中国新能源汽车出口量达到31万辆，同比增长304.6%，部分车企进入欧美发达国家和地区市场。
今年8月，中国新能源汽车出口8.3万辆，环比增长53.6%，同比增长82.3%，仍不断呈现出攀升态势。

“当前环球汽车家当格局正在发生变革，我国汽车出口正进入高速增长期。
”9月3日，商务部对外贸易司副司长孟岳在2022泰达论坛上表示。
其缘故原由便在于自主品牌在关键零件、整车质量上的上升，令外洋市场对中国汽车产品和品牌的认可度迅速上升。

根据2021年欧盟汽车安全评估组织发布的报告称，上汽MG的性能、质量评分等数据，均已达到奥迪、宝马等品牌同等档次。
而红旗H9则被中东购买力最强的沙特评比为最受欢迎的安全车辆之一。
前大众汽车CEO赫伯特·迪斯则曾在内部演讲中对中国品牌汽车表达了高度赞赏。

在得到汽车发达市场认同的同时，中国品牌“走出去”的意愿与信心也愈发强烈。
目前，一汽、东风、上汽、北汽、广汽、长安、吉利、奇瑞、长城、江淮、比亚迪、蔚来等主流自主品牌，均有着明确的外洋市场布局方案。

以比亚迪为例，继今年7月宣告进军日本后，比亚迪还通过社交平台发文称将在今年四季度正式开启欧洲市场的乘用车发售与交付事情。
近日，比亚迪进一步宣告与欧洲汽车租赁公司SIXT签下了6年10万辆新能源车的巨额订单。

上汽集团今年前7月的出口数量则累计超过38万辆，长期霸占中国汽车出口总量的3成以上。

比亚迪出口挪威 图源：比亚迪

伴随着中国汽车品牌的全面“出海”，汽车航运市场开始呈现出供不应求的状态。

Dan Nash表示，目前滚装船航运市场正在经历一轮涨价，船舶租金被推高到前所未有的水平。

今年8月，东太平洋海运EPS旗下一艘名为Lake Geneva（6178CEU，2015年建造）的纯汽车卡车运输船PCTC，给日本Nissan汽车供应了一份租期为一年的订单，其日租金破记录地达到了10万美元。
而在此之前，该船被租给当代 Glovis公司的月租金仅为4万美元。

外洋剖析机构克拉克森研究数据显示，2022年6月，6500ceu的汽车运输船1年期期租租金水平已达到62500美元/天，较年初增长了79%，较2021年年初增长303%。
而更早之前的2020年年中，该租金水平仅为1万美元/天。

克拉克森曾在去年末发布报告称，从2024年到2030年间，环球至少还须要建造100-200艘新的汽车运输船。
多位航运剖析师也预测，由于汽车运输船该行业多年投资不敷以及环球对电动汽车运输需求暴增的情形下，汽车运输船运力正涌现严重的短缺。

滚装船的升级战

另一方面，克拉克森在报告中不仅谈及了货运需求增长带来的变动，同时也指出了滚装船自身面临的淘汰问题。

个中，首当其冲的便是航运业的碳排放问题。

为应对景象变暖，国际海事组织(IMO)于2018年4月通过了环球首份航运业温室气体减排初步计策，并在2020年批准了MARPOL公约附则VI关于现有船舶能效指数（EEXI）实行方案。

上汽安吉物流株式会社总经理王泽民在此前接管不雅观察者网采访时表示：“欧洲在2023年开始，就会有严格碳税哀求，现阶段2023年的EEDI 第3阶段便是最高标准”。

新排放法规的哀求，对本就处于运力短缺状态的汽车滚装船运力无疑于雪上加霜。
VesselsValue方面估计，目前约63%的车辆运输船队不符合EEXI哀求，给现有船舶带来了巨大寻衅。
Dan Nash还表示，“未来几年，汽车运输船的数量增长估量也将较低，由于船厂的订单目前已全部订到2025年”。

而安吉物流订购的5艘LNG双燃料滚装船，以及比亚迪打造的CEU液化天然气双燃料汽车运输船，最大的竞争上风也是其符合最新的排放法规哀求。
在企业自身来看，LNG模式也能够为企业节省15%以上的燃油费。

今年2月失落事的FELICITY ACE滚装船 图源：信德海事网

除此之外，随着汽车电动化的转变加速，汽车滚装船对付船舱与安全性的需求也随之发生着改变。
今年年初，载有3965辆大众、保时捷、宾利和兰博基尼等多品牌新车的汽车运输船在北大泰西遭遇失火，终极沉没，据人士透露，该动怒警很极可能是由装载了锂离子电池的电动汽车引发。

针对此问题，车企独立打造船舶便能够针对产品特性打造出单体汽车舱设计，从而避免个别汽车自燃导致的失火蔓延。

只造不租的赢利买卖？

按照克拉克森统计数据显示，截至今年3月，在册的纯汽车卡车运输船PCTC订单统共有49艘，个中45艘都是2021年往后下的订单。
而个中大部分船舶，均须要在2024年往后交付。

市场犹在，且为蓝海。
这样的风口对付主打供应链体系的传统车企而言，颇具布局潜力。

王泽民称，“2021年环球集装箱资源都非常紧张，去年全体中国汽车出口险些翻了一番，但中国汽车外贸却刚刚起步，仍须要逐步加大力度”。

也正是因此，无论是上汽集团还是比亚迪，在买船时都展现出了堪称豪横的“大手笔”。
比拟亚迪而言，豪掷运输船订单，与其自身的外洋布局关系并无太多瓜葛。

比亚迪唐准备出海 图源：比亚迪

从市场前景来看，即便比亚迪自身无法实现如此高额的出口量，有了“舰队”后，公司也能够为其他车企的出口运输供应帮助，拿到可不雅观的运费。

上汽安吉物流株式会社副总经理忻坚敏此前表示，“船和航运是一个公共平台，现阶段整体运力实在是紧缺的，我们优先做好上汽保障的同时，也为其他整车制造厂供应一点做事，包括跟长城、长安、吉利、东风，都建立了很好的互助关系”。

在汽车滚装船价格日益增长确当下，单船均匀日租用度打破十万美元已经仅仅是韶光问题。
这意味着即便船队不运输自身车辆，转而全部对外出租，也能够在3年韶光收回8000万美元以上的造船本钱。

回归车企层面，除了运送车辆本身，在造船与海运领域，车企提早进行布局，以订购建造代替租船的办法，也能够提前加深对跨界领域的理解，从而为自身在“出海”布局上铺路。
乃至在未来将海运拓展至自身的家当链体系当中，增强企业与品牌的竞争力。

当然，比亚迪的“舰队”操持也将面临诸多寻衅。
在中国市场上，即便是拥有33年物流履历的安吉物流，在航运领域的沉淀也不过20年。
王泽民认为，“中国车企走出去须要一个过程，尤其远洋滚装船建造周期比较长，一样平常两年到三年。
而且不同于海内航运运作有成建制码头的投资，外洋航运还须要面对不同国家的码头的互换交涉、企业计策互助等难题”。