通用航空公司的成立不仅须要购买或者租赁通用航空器，配备航空专业技能职员外，还须要通过审批得到民航监管部门（民航地区管理局）的牌照，也便是运行合格证。目前运行合格证紧张包括三类：一类是根据《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR-135）审定的小型航空器商业运输运营人，俗称“135部通航公司”；另一类是根据《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》（CCAR-141）审定的翱翔培训学院，俗称“141部航校”；还有一类是根据《一样平常运行和翱翔规则》（CCAR-91）审定商业非运输运营人、私用大型航空器运营人和航空器代管人，共三种类型，俗称“91部通航公司”，当然了，以上说的运营人不是自然人，而是法人的观点。
根据《通用航空经营容许管理规定》（CCAR—135TR），我国通用航空运营业务包括以下30类：陆上石油做事、海上石油做事、直升机机外载荷翱翔、人工降水、医疗救护、航空探矿、空中游览、公务翱翔、私用或商用翱翔驾驶执照培训、直升机引航作业、航空器代管业务、出租翱翔、通用航空包机翱翔；航空拍照、空中广告、海洋监测、渔业翱翔、气候探测、科学实验、城市消防、空中巡查；飞机播种、空中施肥、空中喷洒植物成长调节剂、空中除草、防治农林业病虫害、草原灭鼠，防治卫生害虫、航空护林、空中拍照。
根据中国民航局官方网站公布，截止2018年12月31日，全国共有通用航空公司436家，共运营通用航空器2495架，年翱翔小时数为93.71万小时。个中安徽省共有6家通用航空公司，通用航空器不敷20架，年翱翔小时2331小时，总体排名位于全国各省市垫底水平。
（一）安徽蓝天国际翱翔学院有限公司
安徽蓝天国际翱翔学院有限公司成立于2011年8月19日，工商登记地显示为肥西县市场监管局。注册资金1亿元，个中安徽文达电子有限任务公司出资7000万元，安徽文鼎能源投资管理有限公司出资2000万元，安徽森海园林景不雅观培植集团有限公司出资1000万元，企业法人代表谢春贵。2018年5月9日得到民航华东地区管理局颁发通用航空经营容许证（民航通企字第148号）。基地机场为安徽阜阳机场。经营项目及范围包括私用及商用翱翔驾驶执照培训。工商监管信息显示，该公司于2015年、2017年先后3次列入经营非常名单，共涉及30起法律诉讼案件，紧张为民间借贷和劳动争议类案件，通航不好干呐！
公司拥有7架固定翼演习飞机，个中4架单发钻石DA40D飞机，1架螺旋桨钻石DA20C1飞机，1架双发钻石DA42NG飞机，1架泰克南（TECNAM）双发P2006T飞机。公司拥有141部驾驶员学校合格证，20名兼职翱翔员。理论课程学习位于合肥市紫蓬山文达学院内，翱翔演习主基地为阜阳机场，转场机场包括淮安机场、九西岳机场、徐州机场。
（二）中徽通用航空株式会社
中徽通用航空株式会社成立于2016年6月23日，工商登记地显示为六安市场监管局。注册资金10亿元，企业法人徽熳控股集团有限公司出资5.1亿元，徽熳培植工程（常州）有限公司出资2.9亿元，自然人李善友出资2亿元并任该公法律定代表人。2017年5月19日得到民航华东地区管理局颁发通用航空经营容许证（民航通企字第393号）。2018年9月21日，成立中徽通用航空株式会社金寨分公司。基地机场为安徽青龙湾通用机场。经营项目及范围包括甲类：商用驾驶员执照培训、石油做事、医疗救护、通用航空包机翱翔、直升机引航；乙类：渔业翱翔、直升机机外载荷翱翔、人工降水、航空探矿、空中游览、航空器代管、跳伞翱翔做事、航空拍照、海洋监测、空中巡查、电力作业、城市消防；丙类：气候探测、私用驾驶员执照培训、空中广告、科学实验、航空喷洒（撒）、航空护林、空中拍照。公司拥有2架罗宾逊R44直升机，1架施瓦泽300C直升机，均为轻型直升机。5名专职翱翔员，7名兼职翱翔员。根据民航华东地区管理局公布2018年通航专项资金补贴方案显示，该公司2018年度未开展作业翱翔和接济翱翔任务，完成了1人次的商用驾驶员执照培训。
（三）安徽云飞通用航空有限公司
安徽云飞通用航空有限公司成立于2019年04月22日，工商登记地显示为合肥市蜀山区市场监管局。注册资金5000万，自然人赵程出资4000万并担当法人代表，自然人李文然出资500万，企业法人合肥智超财务咨询有限公司出资500万。经营范围包括航空器的研发、发卖；航空旅游做事；航空拍照做事；直升机引航；医疗救护做事；航空探矿；航空护林；航空喷洒（撒）；空中巡查；电力检测；消防工程；环境监测；直升机租赁；科学实验；航空信息咨询；航行评估；航空乘客运输代理；民航包机业务代理（以上涉及容许凭容许证经营）。公司拥有2架罗宾逊R44直升机，均为轻型直升机，拥有5名兼职翱翔员。
（四）安徽顶宏通用航空有限公司
安徽鼎宏通用航空有限公司成立于2011年3月25日，工商登记地显示为合肥市蜀山区市场监管局。注册资金2000万元，自然人李涛出资1200万并任法定代表人，企业法人安徽弘元股权合资企业出资800万。2016年11月17日更名为安徽顶宏通用航空有限公司，2018年5月29日，工商登记机关变更为芜湖市市场监管局。2017年3月20日得到民航华东地区管理局颁发通用航空经营容许证（民航通企字第125号）。基地机场为安徽省合肥骆岗机场。经营项目及范围包括甲类：石油做事、医疗救护；乙类：渔业翱翔、空中游览、航空器代管、航空拍照、海洋监测、空中巡查、城市消防；丙类：气候探测、空中广告、科学实验、航空护林、空中拍照。工商监管信息显示，该公司于2015年列入经营非常名单，共涉及2起法律诉讼案件，紧张为民间借贷和保险轇轕类案件。2017年4月12日，将生产经营项目发包给不具备生产经营资质单位，受到民航华东地区管理局的罚款惩罚，再次证明通航不好干呐！
该公司官方网站主页显示公司拥有3架罗宾逊R44直升机，现有员工29人，个中翱翔员7人（2人在培），机务职员9人（全部持有专业根本执照），航务签派3人（持签派执照2人），本科及以上学历职员占90%，职员均匀年事33岁。翱翔小时数据不详。民航局翱翔监督系统显示该公司拥有4名兼职翱翔员。
（五）安徽蜂鸟通用航空有限公司
安徽蜂鸟通用航空有限公司成立于2016年4月18日，工商登记地显示为合肥市高新区市场监管局。注册资金2000万元，自然人刘志强出资1600万并任法定代表人，自然人张初华出资300万，自然人李鑫出资100万。2018年9月25日得到民航华东地区管理局颁发通用航空经营容许证（民航通企字第491号）。基地机场为青龙湾通用航空机场。经营项目及范围包括甲类：商用驾驶员执照培训、石油做事、医疗救护、通用航空包机翱翔、直升机引航；乙类：渔业翱翔、直升机机外载荷翱翔、人工降水、航空探矿、空中游览、航空器代管、跳伞翱翔做事、航空拍照、海洋监测、空中巡查、电力作业、城市消防；丙类：气候探测、私用驾驶员执照培训、空中广告、科学实验、航空喷洒（撒）、航空护林、空中拍照。该公司官方主页显示公司拥有1架罗宾逊R44直升机，5名专职翱翔员，5名兼职翱翔员。
（六）黄山通用航空有限公司
黄山通用航空有限公司成立于2015年11月11日，工商登记地显示为黄山市市场监管局。注册资金1亿元，企业法人湖北同诚通用航空有限公司出资9802万元，自然人徐俊出资198万元并任该公法律定代表人。湖北同诚通用航空有限公司2005年景立于湖北省荆门市，最大股东为自然人徐国青。2018年6月28日得到民航华东地区管理局颁发通用航空经营容许证（民航通企字第471号）。基地机场为黄山屯溪国际机场。经营项目及范围包括甲类：石油做事；乙类：渔业翱翔、直升机机外载荷翱翔、人工降水、航空探矿、空中游览、航空拍照、空中巡查、电力作业、城市消防；丙类：气候探测、空中广告、科学实验、航空喷洒（撒）、航空护林、空中拍照。公司机队规模、职员构成，翱翔状况等数据不详。
二、安徽省通用航空公司存在问题及缘故原由剖析安徽省通用航空公司总体规模偏小，运营人数量仅为全国的1.3%，运营航空器数量不敷全国的1%，翱翔小时仅为全国的0.2%。在全国通用航空行业中属于毫无存在感的情状，笔者认为紧张有以下几个方面缘故原由：
（一）安徽省内通用航空市场根本薄弱，市场造就不敷，家当需求端存在瓶颈。
市场是家当发展的不竭动力，是家当发展的引擎。安徽省通用航空市场开拓不敷是安徽省通航企业发展缓慢的最大缘故原由。普通的讲便是成立了通用航空公司，买了飞机之后，没有活干。市场不敷有客不雅观的成分也有主不雅观的缘故原由。
首先，安徽省航空文化遍及不足、造就不敷是最大的根本性成分，导致通用航空做事难以走向大众，以至于通用航空中推广最快、门槛最低、潜在规模最大的航空文旅和航空运动家当发展缓慢。这紧张与安徽省缺少航空家当根本和国家通用航空发展刚刚起步的外部成分有关。以低空不雅观光旅游为例，提起乘坐直升机或者小型飞机，公民群众首先想到的不是票价有多高，飞到哪里，第一反应不自主的会考虑乘坐小飞机安不屈安。
其次，安徽省皖北平原地区是我国紧张的粮食产地，有大面积农田，皖南山区有大量的林地，理论上都蕴含着大量的通用航空作业市场。但是安徽皖北地区的农产地不同于黑龙江和新疆地区的大面积承包办法，安徽省都因此家庭联产任务承包制为主的耕种模式，每个家庭根据人数不同少则几亩地，多则几十亩地，产权分散，不适宜开展统一化的航空播种和飞防业务，目前皖北地区的农业植珍重要以小型无人机作业为主，在农田承包分散的状况下，通用航空作业市场险些不存在开拓的可能性。其余皖南山区的林业飞防作业每年有几百万亩的作业需求，但由于安徽省通航运营保障能力起步较晚，长期以来已经被重庆、江西等外省的通用航空公司垄断并形成良好的互助关系，安徽省后成立的通用航空公司挤进这个市场还须要花费一定的精力和韶光。
还有便是安徽省政府购买通用航空做事还不足。通用航空业务初期须要政府扶持，特殊是市场的开拓和造就同样离不开政府的扶持，犹如当年政府批量采购公车扶持汽车家当一样。目前，应急接济、航空医疗救护还存在较大的市场开拓空间，但是安徽省政府购买做事不足，投入资金较小，基本依赖通航企业联合保险公司自行开拓市场非常随意马虎造成资金链断裂的风险。
末了，安徽省在通航工业市场、航空培训市场、航空旅游和航空体育方面都缺少市场开拓，均属于起步阶段，十分不利于通用航空公司的持续运营和可持续发展。
（二）安徽省通用航空根本举动步伐和地面保障能力不敷，导致想飞飞不起来，想落也落不下去。
要想富先修路，没有路和车站，车想开也开不出来。通用机场和通航起降点对付通用航空公司和通用航空器发挥的根本性和平台性的浸染。安徽省目前A类对公众年夜众开放的通用机场仅有宁国青龙湾机场一个，且该机场为直升机机场，规模和保障能力较低。省内民航运输机场目前对付通用航空做事的支持不敷，鲜有运输机场保障通航翱翔的宣布。
其余，安徽省没有培植运营的翱翔做事站，没有专门的通用航空翱翔操持报批、气候等能力，航空公司上报翱翔操持以及远间隔调机翱翔都存在一定的障碍成分，导致运行效率较低以及运行本钱较高。
安徽省通用航空根本举动步伐完善的过程还有很长的路要走。
（三）安徽省对付通用航空企业的补贴和扶持政策不敷。
通用航空器多为入口航空器，价格高昂，动辄千万级别，掩护和维修本钱较高。目前通航翱翔职员大部分来自于原通航公司和军航，现阶段通航翱翔职员培养周期知足不了通航公司的快速成立，导致通航翱翔员的培养和引进本钱较高。还有农林作业、应急接济等通航作业带有***性子，亏损情形较多，无法通过市场作业得到持续盈利运营。目前，安徽省除了芜湖市出台一些针对通用航空公司的补贴政策以外，还有普适性的省级性的补贴和扶持政策，导致通航企业赚不了钱，无法激活内在活力，导致很多成本不愿意进入到通航行业中来。
