迄今为止，澳大利亚人还没有太多打仗过日本独特的kei汽车。
在我们进一步谈论之前，日本存在小型汽车种别，用于容纳本钱远低于传统尺寸汽车的微型汽车。小型汽车的尺寸和价格都很小，还可以享受税收和保险折扣。
这些迷你车在澳大利亚并不常见，但您可能会认出大发 Copen、铃木 Jimny 和三菱 i-MiEV 等轻型汽车铭牌。
虽然末了一款车型在日本启动了三菱的零排放目标，但该品牌将在 2024 年推出三菱 eK X EV（口语为 eK“cross”EV）。
它是天下上最小且最实惠的电动汽车之一，听说将 SUV 般的设计品质与小型、四四方方、高大的小型汽车尺寸种别融为一体。
三菱澳大利亚公司一贯热衷于扩大其陈设室阵容，正在考虑在澳大利亚供应这一独特的前景。
这对澳大利亚来说被视为一个“令人愉快的机会”；然而，对其安全性的质疑仍旧是其进入澳大利亚的障碍。
该车紧张针对日本市场设计，该市场的安全标准与澳大利亚独立的 ANCAP 组织不同。它可以重新设计以得到五星级的 ANCAP 结果，只管这会导致要价过高。
这是三菱目前考虑考虑澳大利亚的内部斗争之一。
然而，通过澳大利亚实地的产品评估示例，三菱约请Drive让这款独特的汽车在当地道路上快速行驶。
首先，让我说说 eK X EV 有多小。它的车头到车尾比三菱 ASX 小型 SUV 短大约一米，尺寸最靠近起亚 Picanto——更短、更窄，但略高。作为参考，我身高194厘米，在我的影子下看起来确实很小。
外部尺寸受到日本系种别尺寸限定的影响。设计方面，前端采取了三菱熟习的Dynamic Shield造型措辞。我可以在这辆车上看到很多三菱 Triton 的脸，只管翻译成一种奇怪的高四方时尚。
我听到同事们对它的造型有相互抵牾的意见——这听起来像是又爱又恨——但请不才面的评论中见告我你对其外不雅观的意见。
在日本，顶级规格 eK X EV 的售价约为 30,000 澳元，如果运到澳大利亚，将使其成为澳大利亚最实惠的电动汽车，尤其是与长城汽车 Ora 和比亚迪 Dolphin 等中国竞争对手比较。
但对付 eK X EV，它配备了 20kWh 电池，为安装在前轴上的 47kW/195Nm 电机供应动力。在当今时期，它们的产量很小，但 eK X EV 仅重约 1100 公斤——对付电动汽车来说确实很轻。
考虑到这一点，eK X EV 据称一次充电可行驶 180 公里。它还可以供应车辆到家庭和车辆到负载的功能，以应对电力供应短缺。
截至撰写本文时，比亚迪 Dolphin Dynamic 的起价为 38,890 澳元（另加上路用度），配备 70kW/180Nm 电机、44.9kWh 电池，据称续航里程为 410km。
将 eK X 插入墙上插座，这款小型三菱将在大约 8 小时内充满电，或者在大约 40 分钟内快速充电至 80%。
实际上，机舱内供应的空间最好分为两部分来讲述。在车窗线下方，存放双腿的空间很小，尤其是在仪表板切口处。由于没有中控台将您隔开，您还可以与前排搭客肩并肩地坐着。
给你一个想法，我的臂展可以触及搭客侧车门，考虑到汽车宽度不敷 1.5 米，这一点是显而易见的。
然而，eK X EV 宽度的不敷足以填补高度的不敷。头部空间非常好，纵然对付我的头部来说也是如此，而且驾驶位置出奇的舒适。前排座椅长毛绒，面料优柔。
在信息娱乐方面，它有一个 9.0 英寸显示屏，运行三菱熟习的系统 - 它还配备了 Apple CarPlay 或 Android Auto 连接 - 但三菱系统易于掌握。
很高兴看到技能界面就像您在三菱欧蓝德等更昂贵的车型中所得到的那样 - 该品牌能够将其融入到这款小型廉价汽车中，这一事实令人印象深刻。
第二排的空间并不像你想象的那么紧张。坐在我的驾驶位置后面，我的腿在膝盖空间方面很局促，但有足够的头部空间和足够的旁边空间（记住这个模型是四人座）。
毫无疑问，它的外不雅观很小，内部也很紧凑，但这款小型轻型汽车比预期更好地融入了澳大利亚的交通。
前轴上有一台输出功率为 47kW 和 195Nm 的电动机，电动机的推动力是任何人都想象不到的。当您踩下油门时，后一个扭矩值即可立即得到，并能在静止状态下供应良好的运动，但 eK X EV 并不是范例的电动汽车。
我在车上度过了三名搭客的韶光，纵然有额外的重量，它也没有挣扎。
然而，它本身相对较轻，因此在墨尔本郊区的卡车和汽车周围的超车很随意马虎被调度，而且在急弯处它的脚步也很轻。由于 eK X EV 太高，因此存在令人不安的车身侧倾成分，但在城市速率下，它不太可能引起太多焦虑。
三菱 eK X EV 不会受到波折道路或波折坑洼的困扰 - 事实上，它通过阻尼效果接管了这些毛病。但由于轨道狭窄，您必须确保在经由减速带时减速，否则就有将搭客送上天空的风险。
三菱汽车如此狭窄，因此很随意马虎在车道标记之间徘徊。转向很轻，转弯很大略，而由于其高大的温室，视野也很清晰。
三菱公司备有 20kWh 电池，建议 eK X EV 在充满电的情形下可行驶 180 公里。但我们的汽车在充电 96% 的情形下的续航里程约为 140 公里——现实天下的续航里程不太可能靠近所声称的数字。
以本日的标准来看，电动汽车的续航里程很短，但可以说足以运送城市居民至少几天的日常通勤。
澳大利亚人一贯渴望价格实惠的电动汽车，而三菱的 eK X EV 彷佛完备符合这一哀求。
拥有相称大的内部空间、令人惊异的实用性，并且驾驶体验符合澳大利亚的独特条件。
它不会知足每个买家的哀求，但就其本钱而言，三菱 eK X EV 将补充经济型电动汽车市场的空缺。
你怎么认为？当地道路上是否有电动汽车的一席之地？三菱是一个有吸引力的办理方案吗？
