快充伤电池还充不满是这样的吗？实在新能源车上的电池不像手机里面的电池是一整块，当然手机里面也有两块双电芯的电池，不过大多数都是一块一个整体。新能源上的电池常日叫做电池包，电池包是由很多个小电池组成的。
平时用快充都是直流电，慢充都是互换电，直流电可以直接把电输出到电池包中，可以更高效的充电，减少电能转化的丢失。此外直流快充许可更高功率的电能传输，这意味着电池的化学反应相对来说会变慢，可以在较短的韶光内将更多的电能输入到电池中，提高了充电速率。
但是由于电流大、充电速率变快，电池包又是由很多个小电池组成，它会造成小电池个别有压差，导致电池包里面的小电池有的充满了，有的没有充满，就形成了一个不平衡的状态。这也是导致用快充有时候电量充不到100%就跳枪的一个缘故原由。
由于不同品牌的充电桩有差异，加上电池包又有压差，充电桩自己识别到已经充满了就跳枪了。实在电池包内部电压是不屈衡的，导致末了电量没有到100%就跳枪了，这也是对电池的一种保护。慢充是互换电，电流比较小，在充电的时候每个电池都能担保充满，让电池包的电压达到一个均衡的状态。
以是用快充充电侵害电池实在是没有那么严重的，都是在正常的范围。现在新能源汽车都配备了前辈的电池管理，也叫BMS，它可以监控保护电池，防止过充过放，从而延长电池的寿命。BMS通过掌握电流、电压和温度，减少快充对电池的损伤。
而且快充对电池的影响，也取决于详细的充电策略和电池设计。
总的来说，快充对电池是有一定影响的，但是通过合理的利用和BMS的管理，这种影响可以被掌握在可接管的范围内，基本可以忽略。
那么平时该当怎么充电才能延长电池的利用寿命？实在没有必要把电量耗尽，或者等到电池电量用到比较低的时候再去充电，电量在40%旁边都可以去充电，不会对电池有什么影响，多频次的充电也能够让电池保持足够的活力。
如果充电条件方面可以保持随用随充的充电习气，这样可以使电池一贯处于浅循环的状态，增加电池的循环次数，电池的利用寿命也就增加了。同时建议定期利用互换充电桩给电池充电，也便是慢充。互换充电桩充电有利于电池包各种电芯的电压均衡。
有条件最好每个月用慢充充满一次，每隔3个月把电池电量用到20%以下，然后再把电池用慢充充满，由于这样可以更好的优化电池状态，防止电池虚标的情形。
大家平时用快充充电多还是用慢充多？你认为用快充充电侵害电池吗？可以在评论区互换一下。
