退役电池处置不当 危害大
有专家表示，1块20克质量的手机电池可使1平方公里地皮污染50年旁边，更大更重的电动汽车动力蓄电池，含镍、钴、锰等重金属，电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中随意马虎水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，或对环境带来更大威胁。
威胁公共安全
·触电隐患。新能源汽车的动力蓄电池额定电压较高，职员在缺少防护方法情形下打仗易造成触电事件。
·燃爆隐患。电池在涌现内部或外部短路情形下，正负极会产生大电流导致高热，引起正负极燃烧。
·堕落隐患。电解液为有机易挥发性液体，与空气中水分反应产生白色有堕落性和刺激性的氟化氢烟雾。
造成环境污染
·重金属污染。电池正极材料中含镍、钴等重金属，不经专业回收处理会造成重金属污染。
·电解液污染。电解液溶质LiPF6属有毒物质且易潮解，会造成氟污染，溶剂会造成水污染。
摧残浪费蹂躏有价金属资源
·镍氢、锂离子动力蓄电池因正极材料不同，分别含有锂、镍、钴、锰及稀土等金属，动力蓄电池家当对付锂、镍、钴等资源需求兴旺。
△图为南昌一新能源锂电池生产线，其产品为新能源汽车供应电池。
退役电池有80%余能回收成难题
新能源汽车动力蓄电池的利用寿命一样平常是5~8年，大部分“退役”的电池虽不能知足汽车的动力需求，但是依然保留着80%的余能。这些电池经由加工处理，完备可以在低速电动车等领域进行梯次利用，除此之外的报废电池还可以通过拆解、分离、提纯、冶炼等处理，进行再生利用。
中国汽车技能研究中央数据显示，2020年我国动力蓄电池累计退役量约20万吨，2025年累计退役量约为78万吨。为保障电池回收，工信部2018年发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，哀求汽车生产企业答允担动力蓄电池回收的主体任务。截至2019年年底，全国27家新能源汽车生产企业在江苏省设置了698个回收网点，但当前动力蓄电池回收市场仍存在多重难题。
·消费者对电池回收渠道信息不理解，主动上缴退役电池的动力不敷，导致大量退役电池未进入回收环节。
·正规企业的规范投入、环保投入占不少本钱，而非规范企业、小作坊在这方面险些零投入，可以用更高的价格买走电池，形成行业的不公正竞争。
·废旧电池统一网络存在难度，长途运输的高本钱，也给车企及回收企业回收废旧电池带来困难。
互联网跨界造车 退役电池家当将超百亿
新能源汽车作为我国未来发力的计策重点，已经作为制造业核心竞争力、计策性新兴家当写入“十四五”方案和2035年远景目标纲要中。互联网圈的造车“大戏”正在拉开帷幕。今年3月，百度宣告与吉利互助正式成立集度汽车有限公司。3月尾，小米宣告投入100亿美元造车。近日，媒体表露滴滴已启动造车项目......
据中心广播电视总台中国之声《***超链接》宣布，2021年至2022年将会是新能源汽车电池报废爆发期的开始，退役电池的年家当规模将超过百亿元。
△图为浙江省金华市新能源汽车小镇某车间里，质量职员在给新下线的新能源汽车做检测事情。
要绿色出行 也要绿色更新
完善标准规范秩序。继2018年《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》正式履行后，今年确当局事情报告再次提出，加快培植动力电池回收利用体系。4月7日，工信部发布《工业和信息化部2021年规章制订事情操持》，将加快审查或者起草《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》、工业资源综合利用管理办法、电子认证做事管理办法（修订）等8个项目。
加强监管。加大废铅蓄电池产生和利用处置行业的环境监管力度，利用区块链技能建立国家级的动力电池管控信息系统，做到全程可追溯。
先梯次利用，后再生利用。梯次利用是指将退役的电池重新当作备用电源，用于对付电池的续航哀求相对较低的领域，比如储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动车等。对付残余代价无法知足梯次利用的废旧动力蓄电池，可通过拆解、破碎、分选、材料修复或冶炼等处理后进行资源化利用。
提升动力电池工艺。2020年，***发布的《新能源汽车家当发展方案（2021—2035年）》提出，要加大关键技能攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开拓创新。
探索多种商业模式。建立多方面的动力蓄电池回收利用商业互助机制，探索形成多样化的回收利用商业模式。
△图为工人对废旧动力蓄电池进行梯次利用，生产低速电动车电池系统。（来源：安徽日报）
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制片人丨房轶婷
来源： 央视***客户端
