APU（Auxiliary Power Unit）本身并不是一个须要太多神话的装置，相反，这是一个相称大略的装置。
最大略的APU是这样的构造：
看起来很像是咱们日常玩航空动力模型的模型喷气发动机，实在这个东西不只是构造像，外不雅观也很像模型玩具产品
但是要把稳的是APU和模型喷气发动机有不同的地方，便是它的气流输出构造不同。从构造图上大家可以看出来除了APU的喷气口之外，在图片最左边还有两个气流出口。这个出口会开释出经由APU进气涡轮压缩的压缩空气。
整体上觉得是不是又成了汽车的涡轮增压装置？
这两种不同的东西基本事理相同，只不过APU更激进的利用了自己的燃烧室燃气让自身高速旋转。
那么飞机要压缩空气做什么？实在便是为了启动涡轮发动机。
昨天见告大家涡轮发动机最早是须要通过压缩空气吹动涡轮叶片启动的，这就须要一个外接的空气压缩机供应压缩空气。
很多涡轮发动机本身就带有了压缩空气管道，在启动前接入外界的压缩空气供应就可以通过外界的压缩空气吹动叶轮。当涡轮转速到一定程度的时候，注入燃料点火涡轮发动机就可以事情了。
如果一架飞机设计须要不依赖外界的压缩空气让涡轮冷启动，就须要在内部有产生压缩空气的装置。这个装置也便是APU了，APU通过压缩空气管道向涡轮发动机供应压缩空气气流。
这里面故意思的是APU会向飞机的发动机供应压缩空气，一旦飞机的发动机事情起来，发动机本身也会通过压气机向飞机内的压缩空气管道压入压缩空气，这时候APU就可以关闭了。
由一个发动机的压缩空气供应其余一台发动机启动。
这个切换过程很快，同时这些终极由发动机所产生的压缩空气还卖力为驾驶舱升温、为机内供应氧气（这也是为什么我们在飞机上可以闻到石油味道的缘故原由）、为飞机外部供应除冰……
说回APU，现在大部分飞机上的APU便是霍尼韦尔产的一系列产品。
例如上面的36系APU不仅仅在波音飞机上用，还在空客上利用，乃至在C-130和C-17上利用，更在F-22、F-35上利用。
基本上是军民通用的一套设备。
只不过，怎么让驱动飞机上发动机做初始旋转的APU做初始旋转的动作有一些设计差异。
常日民用的APU在前部会有一个小的电动机
这个电动机依赖飞机机内电池供电，可以带动APU涡轮旋转，当APU的涡轮旋转到一定转速后，这台小电动机就转化为一台小行的发电机，供应飞机在利用APU阶段的根本电力。等到飞机自动员机启动后，这个小电动机也就退出事情了。
同时，很多APU还保留了自己的吹气启动办法，为的便是在机内电源耗尽的时候可以在紧急情形下为飞机供应一定的根本点力。
再有便是很多喜闻乐见的考夫曼启动器的启动办法了，实在当代的很多军用飞机都有这个启动办法。
不过要解释的一点是考夫曼启动器并不是依赖霰弹的气流来驱动发动机的涡轮旋转的，而是依赖霰弹的炸药气体驱动气缸旋转带动气缸外接的离合器再驱动发动机旋转的。
这个构培养比较繁芜了，大家有兴趣的话转头展开来讲。
或者干脆就在飞机内部放一个气瓶在飞灵活员机事情的时候压入一些压缩空气，不才次启动的时候利用即可。
以是说，甭管一架飞机启动的时候是冒烟还是喷火，实在APU本身都是差不多的，唯一不同的是适配了多少种不同的启动办法。
把稳右侧发动机之间
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