不管网上还是身边朋友，总有不少人对国外的一些车型倾慕不已。比如，那些售价比我们便宜得多的豪车，比如那些排量很大却价格不高的皮卡，乃至日本的那些小巧精细的K-Car。
本田N-VAN内饰
但殊不知这些年随着我们的发展，海内也涌现了一些车型，让国外的朋友们倾慕不已。有些是他们压根买不到的，有些是能买到但价格比我们贵不少的。
下面我们就来聊聊这些让外国朋侪倾慕的，只有在中国才能买到的车型。
宏光MINI EV们
当国产电动车都在努力冲击高真个时候，宏光MINI EV另辟路子，开辟了一片微型电动车的新蓝海。上市以来，持续火爆，一边收割销量一边收割流量。
并且，MINI EV已经火到了国外，拉脱维亚一家车企去年就被爆出要引进这款车，估量起步价为9999欧元，约70920元公民币。
事实上，这款车也引起了传统汽车大国日本的把稳，为此日本名古屋大学教授山本真义还专门买了一辆MINI EV运回了日本进行拆解。为的便是研究中国车企为啥能把这车卖得这么便宜。
经由一番拆解和研究，一辆售价3.88万的版本，终极估算的零件和组装本钱约为48万日元，也便是大约2.69万公民币。
之以是能实现这样的超低本钱，这位日本教授总结了两个缘故原由，一是极致减配，比如省却了动能回收系统和电机等装置的水冷系统，像安全气囊、后/侧面的防撞梁、后排钢板等也都省却了。
另一个缘故原由是造车思路的转变，大略来说便是五菱把便宜但不太耐用的零件用极随意马虎改换的办法组合到了一起。也便是打造了一台虽然随意马虎坏，但修起来也方便便宜的车。
正是在这种造车思路下，MINI EV才得以出身，而这种造车思路是国际大厂们很难模拟，或者说是只适宜中国国情，在国外很难复制的。
以是这种在中国喜闻乐见的车型，在国外就非常少见，就算有类似的车型，价格也比海内贵得多。
比如，丰田曾推出过一款专为日本打造的和MINI EV很像的车型，叫做C+pod。续航倒是不短，有大约150公里，但这形状设计比MINI EV更像老头乐。并且别看它小，价格可不低，165万日元起，也便是大约7.96万公民币起。
在欧洲也有类似的小车，比如雷诺的Twizy，但这只是一个两座车型，续航上最长可以达到100km。但它的价格也不便宜，2020年，其在英国的售价为10685英镑起，也便是8.7万多公民币。
对付这样一款小车，连欧洲媒体对它的评价都是：用一种昂贵、古怪、且有点不切实际的办法来展示自己的环保标签。
但反不雅观海内，在MINI EV之后，一大波设计更可爱、续航更长、配置更高的车型相继涌现。比如奇瑞***冰淇淋、比如长安的Lumin：
奇瑞***冰淇淋
长安Lumin
以是，完备可以说中国的微型电动车，是全天下选择最丰富、性价比也最高的。有些人看不上的这些“老头乐”，实在也正是很多国外的朋友倾慕的车型。
插混车型
这两年，以比亚迪DM-i为代表的串并联混动车型大行其道，缘故原由也很大略，它办理了几个用户最关心的痛点问题，一是纯电续航长；二是亏电油耗低；第三个最主要，便是价格降下来了，比如秦PLUS DM-i起售价只有11.18万，这和一台轩逸、朗逸的价格基本没啥差异。
实在，插混车型在欧洲比在海内更受欢迎，在新能源车里销量的占比也更高。比如，今年第二季度在海内的新能源车里，纯电车占了78%，插混车型只占了22%。
同样是今年第二季度，欧洲纯电车型销量23万辆，但PHEV插混车型的销量高达20.6万辆。也便是说，插混车型在欧洲的销量和电动车差不多，受欢迎程度远高于海内。
但欧洲卖的插混车型，无论是从性能还是性价比上来说，和海内车型比较都差了不但一个档次。
高尔夫GTE
以大众插混的高尔夫GTE为例，在德国它的起售价高达29560欧元，也便是大约21万公民币。性能上搭载了一台1.4T发动机和一个P2电机，这是一种相对大略的混动形式，只须要在传统油车的根本上，在发动机和变速箱之间加入一个电机。
好处当然便是构造大略、本钱低，缺陷是整体节油效果一样平常，尤其是亏电的时候效率更低，乃至会成为一个累赘。
纯电续航上，在WLTP工况下纯电模式能跑60km，充电办法上仅支持慢充，不过加速还是挺快的，零百加速韶光为6.7秒。
在海内和高尔夫GTE最能直接比拟的便是秦PLUS DM-i，由于都是紧凑型车。而秦的各方面表现险些都可以用碾压来形容。首先价格上55km的版本起售价为11.18万，120km的版本起售价也只有13.58万。比GTE便宜了大概7-10万。
秦PLUS DM-i发动机舱
实在，2015款的GTE以入口办法来过中国，当时的售价高达28.88万。而现款GTE比较这个2015款，在发动机和变速箱上实在是一样的，只是现款纯电续航略长了一些。
2015款入口高尔夫GTE
混动构造上秦PLUS DM-i采取了P1+P3电机的串并联混动，这也是目前比较主流的插混形式，和P2混动最大的不同便是多了一个电机，带来的优点紧张表示在亏电油耗上。根据网友反馈，秦PLUS DM-i的亏电油耗基本只有5L旁边。
纯电续航更长、亏电更省油、重点是价格更便宜的多，这便是海内主流插混车型比较于欧洲的插混车型几个最明显的优点。
1-8月欧洲卖得最好的插混车是福特Kuga PHEV，也便是海内的锐际插混版。这车在英国的价格是29755英镑起，也便是大约24万多公民币起售。WLTP工况下纯电续航只有39英里，也便是大约62公里。
福特也把这款车引进了海内，售价21万，但存在感可以说无限靠近于零吧。紧张是如宋PLUS DM-i等在参数上相差太多，纯电续航太低了。
虽然我们用比亚迪的DM-i来举例，只是由于DM-i有名度比较高，而事实上国产的串并联混动正在多点着花，长城、吉利、奇瑞等都推出了相同架构的插混车型，并且就实际体验来说也都不错。
插混版H6
以是，如果你想买插混车型的话，那中国便是全天下插混车型选择最丰富、参数最亮眼、同时性价比最高的市场。而且这一点上，不管德系、美系、日系，想追上我们，差距都还比较大。
特斯拉
末了要说的是特斯拉，有人可能会说特斯拉这个美国品牌，在中国买有啥值得幸福的。这里紧张是由于价格，特斯拉在海内的价格实在比特斯拉在美国的价格还要更低一点。
Model Y各国售价
以Model Y为例，和美国比，首先海内的起售价更低，由于海内是有标准续航后驱版的，而美国没有。其次在长续航版和Performance车型上，海内的价格也比美国要便宜2-3万。
和德国比，差距就更大了，入门版直接比海内贵了7万，Performance版要比海内贵了大约5万。
并且，特斯拉在德国柏林也是有工厂的，也算是本地生产，但价格仍旧比海内贵了不少。
特斯拉柏林工厂新车下线
再来看隔壁日本，Model Y在日本的价格和海内还是比较靠近的，而且是略低的。但是在海内最走量的长续航全驱版却没有发卖。
其余，在日本的订车周期也长到令人发指，现在下定话，估量提车韶光是明年2月到3月。而在海内，随着上海工厂产能的提升，交车周期已经缩短到了1-4周。
当然了，价格低、订车周期短，这并不是说特斯拉对中国消费者良心创造了，而且由于中国有全天下最完善的新能源车的家当链，再加上国产特斯拉已经实现了零配件的高度国产化，乃至在电池这种最核心的部件上，宁德时期都开始给特斯拉供货了。
再加上中国工人的效率和勤奋，也是让国产特斯拉能有效降落本钱的缘故原由。
乃至马斯克都曾称颂过中国工人：“他们不仅会干到半夜，乃至可以不离开工厂，而美国工人则千方百计的躲避事情”。
完善的家当链、高度国产化、勤恳的工人、高效确当局和利好新能源车的政策，在这些成分的共同浸染下，才使得特斯拉在海内的价格更低，交车速率也更快。
写在末了
由于国情的不同，以前我们只有倾慕国外车型的份，不管是大排量车型还是更便宜的豪车，但随着中国汽车的发展，我们也有越来越多的车型其余国朋友倾慕了。
这里边有出于中国国情开拓的微型电动车，也有中国品牌技能打破带来的产品。希望未来在环球汽车市场上，中国品牌的身影能越来越多，也希望中国精良的车型能走向天下。
末了，大家对这些车型有啥想法，欢迎留言谈论。
