停产的缘故原由在于线束短缺。该零部件紧张从中国采购。
韩国汽车线束制造商Yura裕罗公司和Kyungshin京信是受病毒影响的两家供应商，他们均在中国设有生产据点。
京信的紧张产品涵盖车门线束、掌握线束、前停车赞助线束等线束和高压连接器、安全插头等高压系统，供应工具紧张为当代汽车和起亚汽车。它在中国的分公司有青岛京信电子有限公司、江苏京信电子有限公司、青岛即墨京信电子有限公司、安徽京信电子有限公司。
裕罗是设计与开拓汽车配线系统，包括线束、ICU等各种电装掌握模块的汽车电装置件企业。它从2002年进入中国市场为出发点，全面展开环球经营，目前业务范围扩展至欧洲、北美和亚洲等天下各地。它的紧张客户也是当代-起亚。在中国，它在山东威海、荣成、烟台、菏泽、乐陵，北京，河北保定，四川邻水等地设有线束工厂。
韩国零部件制造商紧随当代-起亚在中国建立起弘大的生产工厂，使韩系零部件和整车能够相互支持。
图片来自裕罗官网
当代-起亚在中国的合伙工厂，北京当代目前在海内拥有5家整车工厂，包括位于北京的三家工厂、沧州工厂以及重庆工厂；东风悦达起亚工厂则紧张在江苏盐城。
零部件与整车的紧密关系，使当代-起亚能够掌握零部件本钱的同时，也在一定程度上存在供货风险。
目前，裕罗和京信表示，他们正试图提高其在韩国和东南亚工厂的产量，以填补来自中国的供应中断。
韩国工业经济与贸易研究所高等研究员Lee Hang-koo阐明称，当代-起亚大量受影响零件的库存都不充足。“当代和起亚可能受到更大的影响，由于它们方向于从中国入口比其他环球汽车制造商更多的零部件。”
实际上，零部件短缺的问题从1月31日就开始暴露出来。当时，当代汽车发言人宣告，停息Palisade SUV在韩国的生产。与此同时，双龙汽车表示，2月4日至12日期间将停息韩国普永泽工厂的生产。
如今零部件告急的问题已蔓延至当代汽车的全部工厂。该车企劳资双方召开会议后决定，停滞蔚山、全州、峨山等地工厂的生产。大部分工厂将从2月7日起完备闲置，而一些生产线估量将在2月11日或2月12日重新启动。
当代汽车在韩国设有7家工厂，以知足当地市场以及美国、欧洲、中东和其他国家的需求。当代汽车在海内的产量约占其环球产量的40％。
贸易数据显示，2019年韩国从中国入口了代价15.6亿美元的汽车零部件，而2018年为14.7亿美元。
日本贸易公司三井物产发出警示，病毒爆发可能会减慢汽车和其他部门的制造业活动。
根据政府的辅导方针，包括特斯拉、福特、PSA集团、日产和本田在内的许多环球汽车制造商已经在中国停产，启动生产日期基本在2月9日往后。
来源：第一电动网
作者：NE时期
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