2021年1月1日，吉利帝豪再度更新，吉利帝豪UP上市，售价为：6.28~8.48万元。新车型在老车型的根本上进行了小幅度的升级，在保持竞争力的同时，连续朝着新的记录冲击。
帝豪UP车型价格
那么这款吉利帝豪UP实力到底如何，是否能够让辉煌延续？我们一起来看一下。
外不雅观方面，帝豪UP在帝豪的根本上进行了一定程度的升级，前脸采取了全新的4.0直瀑式进气格栅，外围保留了原“水点荡漾“进气格栅的框架，内部则换用了竖线条进行装饰。中间镶嵌有最新的玄色吉利车标。
吉利帝豪UP
吉利玄色LOGO大灯的内部设计较为传统，如眉毛一样平常的日行灯组加入了转向灯的功能，全系除了顶配车型采取LED光源以外，远近光灯均采取了卤素光源。
大灯组展示
下包围的设计则呈现三段式，中心的玄色进气口与两侧呈现倒三角形的进气口相互合营，呈现出较为运动的姿态。
下包围
车辆侧面造型整体较为平直，腰线自前轮眉一贯提拉至尾灯，整体上扬角度不大，符合家用轿车的设计定位。
车身侧面
帝豪UP的车身尺寸为4632x1789x1470mm，轴距为2650mm，在同级别的竞品当中数据上并不具备很大的上风
尺寸比拟
这次拍摄的车型，轮胎采取了阿特拉斯的AS380轮胎，规格为205/55 R16，这款轮胎以耐磨，静音作为主打，实用性较为出色。
阿特拉斯R16轮胎
车辆尾部的层次感较强，还有一个类似于小鸭尾的造型，虽然无法影响整体的气动布局，但对颜值的提升有一些浸染。
尾部展示
尾灯采取了飞翼式的设计，内部光源为全LED光源，点亮后具备一定的识别度，两侧尾灯由一根银色镀铬饰条连接，内部印有吉利的英文LOGO。
尾灯展示
下包围采取了双出排气口，但实际上两侧排气口均为装饰，真实的排气口被隐蔽到了下包围的内部。
帝豪的整体设计沿用至今已经有近3年了，说得上耐看，同时也有一定的运动化元素。这套外不雅观虽不过时，但也很难吸引年轻人的瞩目了。
帝豪UP的内饰是吉利3.0时期的产物，“西湖断桥”的设计手腕依稀可见，但已经与刚涌现时比较，在中控屏、方向盘等位置已经有了明显变革。
内饰全览
整体的内饰材料虽然受限于本钱掌握，没有大范围的皮革包裹，但诸如中控台上方，门板等位置均利用了搪塑材料，并且印有缝线，同时部分位置用上了皮革包覆，因此整体触感表现尚可。
内饰材料以搪塑为主 辅以皮革
方向盘采取了吉利最新的三辐式方向盘，方向盘左侧功能区域用于掌握车辆的定速巡航等等功能，右侧区域则用于掌握车机系统。
三辐式方向盘
帝豪UP全系除了最低配车型外，均配备了8英寸触控屏，内部支持GPS、4G网络、APP下载等等功能，显示效果较为细腻，并且利用了GKUI19吉客生态系统。
8.0英寸中控屏
空调掌握区域位于中控屏下方，仍旧利用了大量的实体按键，科技感欠佳但增加了盲操作的准确性。
空调掌握区域
帝豪由于整体的内饰设计没有利用最新的设计措辞，因此实体按键较多。挡把四周同样集成了部分的按键，包括电子手刹、自动驻车等按键均在这一区域。
空间方面，帝豪UP作为一款紧凑型的家用轿车对付后排空间一贯都是非常重视的，它的销量很大程度上和空间表现分不开。
后排空间上，头部空间对付身高178cm模特而言略显拘谨，仅为两指，但腿部空间非常宽裕，达到了两拳以上。
后排空间展示
由于本钱的限定，这次吉利帝豪仍旧是采取了小天窗，虽然对付头部空间的扩展上并没有什么意义，但聊胜于无。
全系均为小天窗
后备厢容量方面，帝豪UP达到了680L，虽然作为轿车，容积利用率上不如SUV，但如此大的后备厢空间为举家出行放置行李，乃至是临时作为货色装载利用都是很OK的。
后备厢容积680L
储物空间上，帝豪UP的前排储物空间除了传统的杯架、门板以及扶手箱等位置之外，还其余开辟了一些较为具有针对性的储物空间。
常规储物空间
例如挡把前方和侧方的储物槽，是专用于摆放手机以及钥匙等物件的位置，而中控台侧方的储物槽，同样也非常适宜放手机。
独占储物空间
可见帝豪UP对付目前驾驶和乘坐职员的储物需求，理解的非常透彻，这也是依托于足够强大的数据支撑和反馈。
帝豪UP全系均搭载一台1.5L自然吸气发动机，匹配5速手动或CVT变速箱，最大功率80kW,峰值扭矩142N·m。
1.5L自吸发动机
CVT变速箱目前帝豪的竞品荣威i5和艾瑞泽5 PLUS，也均是利用了1.5L自然吸气发动机，动力上，几款发动机可以说数据差别不大，只是艾瑞泽5PLUS还有一款1.5T的版本，但在价格上就会赶过许多。
动力比拟
由于利用的CVT变速箱没有所谓的挡位，并且这款CVT变速箱和1.5L自吸发动机已经在这款车上磨合多年，因此，在二者的匹配程度相称高。
这套动力总成不论是从数据上还是从实际体验上，将“够用就好“四个字表现的淋漓尽致。帝豪UP的油门踏板并不重，踩下之后你会非常清楚的感想熏染到动力的反馈，一点都不突兀。
行驶质感尚可
虽然动力反馈比较快，但由于CVT变速箱的存在，帝豪UP的初段爆发力基本没有，但能够供应0-100km/h时速下，比较稳定同时高效的提速表现，至少不会以为太肉。但在超过100km/h时速后，明显会觉得到提速很慢，同时很无力。
动力输出较为线性
但是抛开激情驾驶需求，帝豪UP的这套动力总成在正常驾驶情形下已经能够知足利用需求了。即便是夏季开空调或是5人满载，80kW的动力输出依旧能够让车辆在正常路面上通畅无阻。
缺少激情 但很实用
帝豪UP的刹车并不算很线性，初段刹车比较灵敏，虚位较小，轻点刹车就会有较明显的刹车感，整体的刹车间隔掌握较为出色。
帝豪UP的悬架采取了前麦弗逊独立悬架，后扭力梁独立悬架。这套悬架的整体设置还是偏软的，毕竟要考虑到车辆的整体舒适度。在一些相对高速的弯中，由于前段的溃缩会比较快，因此会很明显地感到车辆的侧倾。
后扭力梁悬架
但也正是由于如此，帝豪UP的滤震表现出色，对付眇小震撼的过滤做的较为彻底，即便是大的震撼，在传导到腰部时也有着很明显的削弱。
静音表现出色
帝豪UP的NVH表现一如既往的出色，吉利今年来在静音表现方面由于沃尔沃的技能支持，有着长足的进步，风噪和胎噪的抑制在同级别当中是第一梯队的。
总结：
总体而言，吉利帝豪UP的外不雅观和内饰确实已经不太惊艳，但仍旧称得上耐看二字，潮流交往返回，但帝豪能够在这么多年依旧脱销，凭借的是它出色的性价比以及它险些没有短板的产品力表现。
作为一款瞄准入门级家用市场的车型，帝豪UP不须要可以去迎合年轻人，而因此知足大众的需求为主即可，在这一点上，帝豪UP做的相称不错，相信未来，它依旧会成为自主品牌轿车的一个标杆。
