实在咱们平时的涡轮增压发动机大多数都是利用发动机中的废气来驱动涡轮被动的旋转，从而能够接管更多的新鲜空气。可以增加更多的燃料量，提高燃烧做功效率。平时家用车的涡轮可以高达十几万转，实在说白了，它便是一个用废气驱动的空气压缩机而已。那么电子涡轮到底能达到一个什么样的效果呢，咱们一会还是用数据来说话。
在原车测试完之后，把车辆送到改装厂进行电子涡轮的安装。安装的过程还是比较大略的，将原厂车的进气歧管拆下再将电子涡轮装上固定住就可以了。不过条件是要担保发动机舱能够容得下这家伙，空间太小装不上可就没戏了。安装的时候把涡轮上的三根电线分别接在电瓶的正极 负极和点火开关上，这样只要钥匙能通电，电子涡轮就会旋转起来事情。
最大功率测试，测试车厂家标定额功率为115马力。在实测校正值为1.1的情形下，安装前在148公里/小时时达到最大马力110PS；安装后在135公里/小时时达到最大马力111PS。通过测试数据可以看出在低转速时，它确实要比原厂的状态好那么一些而且在顶峰的时候要比原厂增大了一马力。专家给我们的结论是，电子涡轮相称于一个直流电机，它是通过车载的电源来作为动力的。实在不敷以支撑很高的转速，以是当发动机持续坚持在高转速运行的时候须要更大的进宇量。那么在这时候电子涡轮的转速没有那么高，以是反而会成为一个近气阻力。以上测试可以看出马力机的实验电子涡轮是有点失落败的，但是它的低扭是有所增加的会不会再百公里加速测试中给我们惊喜呢。
百公里加速测试，经由实际测试安装前0-100km/h,11s;安装后0-100km/h,11.1s。比原厂车反而慢了0.1秒，如果考虑到测试环境的小小偏差，0.1秒也可以忽略不计。电子涡轮毕竟价格本钱也摆在那了，但是效果不是很明显。
油耗测试，经由实际测试安装前百公里油耗为6.09L；安装后百公里油耗为6.32L.比较于以前增加了0.23L。实在咱们装的电子涡轮紧张是增大进宇量的，把它安装在节气门的前面，进宇量就会增大。但是节气门里面有个小小的装置叫做空气流量计，它就可以把空气流量的一个数据可以反馈到行车电脑，然后行车电脑会把它分配给各个别系做参考，个中有一个别系便是喷油的系统。喷油的系统比原车的空气流量大，以是油耗就比原来大了。
网上卖的很多电子涡轮，它都代替了原厂的空滤。取而代之的安装一个“冬菇头”，它的过滤效果肯定是大打折扣而且可能对发动机额寿命还是会有影响的。装上所谓的电子涡轮后在数据上的确有一些变革，但是到了真正实际测试比如加速 油耗上并没有表示厂家所宣扬的功效，以是打算购买这类电子产品的朋友们，你们可要想好了。
