而随着越来越多的用户拿到了这台小米SU7，我们对付这辆车的理解也变得更加深入。个中在B站就有一位博主，拆解了它的车载系统，也让我们理解到了小米SU7用了什么存储方案和多大存储容量。
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从拆解视频能够看出首批创造小米SU7的智能座舱掌握器来自高通骁龙8295P的处理器，在它左侧是两颗刻有美光字样的芯片，根据编码信息查询到是两颗8GB容量的LPDDR4规格内存。
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其余在小米SU7的两颗英伟达GPU阁下创造两颗美光的存储芯片，个中一颗版本为UFS3.1的256GB颗粒、另一颗为UFS2.1的128GB颗粒。另据台湾媒体宣布，小米SU7上的美光UFS颗粒的主控芯片来自慧荣科技的主控办理方案，作为环球最大NAND闪存主控芯片供应商，它家的产品无论是性能还是可靠性方面都是有绝对上风的。
不丢脸出，小米SU7为了能够提升智能座舱和智驾体验，更多的采取了UFS标准的存储方案，比较eMMC闪存在速率、功耗和安全性能方面都霸占更大上风。首批车载存储供应商是美光供应的LPDDR4以及UFS车载存储，个中美光的UFS3.1存储存产品均搭配慧荣科技的SM2754主控芯片。
相信不少用户会疑问为何会关心SU7的存储系统，而不是电池或者性能之类的。实在现在的汽车早已经不再是一台代步工具，而是通过信息化技能让其变得更加智能化，可以让我们在驾车过程中享受到更多的做事。
比如车载信息娱乐系统、智能座舱系统、智能驾驶赞助系统、OTA软件升级管理系统等等，这些都是离不开存储设备的支持，尤其是自动驾驶功能的运用，会实时产生大量的数据进行存储并处理，由此可以预见未来汽车存储的需求将会爆炸性的增长，对付汽车大国而言这将是一个巨大的发展市场且发展潜力巨大。
另据调研机构表示，随着自动驾驶等级的提升，估量到L4级别的无人驾驶汽车的数据存储容量就可以超过5TB，以是能够预见到未来汽车行业将会是存储市场的又一个风口。
当然，车载存储除了要关注容量参数外，还对存储介质的性能、稳定性提出更高的哀求。小米SU7部分存储介质就内置了最新UFS3.1标准的主控产品，它采取的是慧荣科技SM2754主控，支持双通道HS-Gear-4标准、SCSI体系构造模型(SAM)和UniPro1.8标准，可实现顺序读取速率2000MB/s、顺序写入速率450MB/s的高性能存储，并有相对较低的系统设计门槛，收因此得到获汽车供应链体系的同等认可。
大家可别鄙视这颗车规级存储芯片，想要将它装置在汽车上须要经由很长的周期。一样平常从方案产品到量产至少须要三到四年韶光，期间须要通过AEC-Q100、IATF16949、ISO26262等一系列车规认证，在出厂前还须要通过汽车厂商严苛的可靠性测试。产品一旦符合标准，则须要长期担保供货和做事支持，以是可见能够进入到汽车供应链体系是多么困难的一件事。
但作为存储行业新的蓝海，车载存储既是机遇也是寻衅。以是浩瀚存储厂商也都看到了这块蛋糕，开始积极布局车载存储器赛道。
慧荣科技也在3月份宣告推出旗舰级UFS4.0主控芯片SM2756，可知足人工智好手机和其他高性能运用（包括汽车和边缘运算）不断增长的需求。该款主控基于基于领先的6nm纳米EUV技能，采取MIPIM-PHY 低功耗架构，供应高性能和电源效率的最佳平衡，知足现今高端AI移动设备的全天候打算需求。
同时SM2756主控实现4,300MB/s以上的循序读取性能和4,000MB/s以上的循序写入速率，支持最广泛的3DTLC和QLCNAND闪存，容量高达2TB，也为下一代车载存储供应了新的选择方案。相信在未来，慧荣科技可以发挥自身技能上风，携手更多汽车厂商给到用户更加舒适的驾乘体验。
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