陕西西安，宁西高速铁路干线，4月24日深夜12时，高速铁路大型线路掩护车辆开进轨道，开始4小时的线路掩护保养事情。事情职员将现场作业照片同步传给了远在江苏常州的高等工程师杨俊杰。
杨俊杰是常州中车瑞泰装备科技有限公司的轨道养护装备走行驱动系统卖力人，宁西高速铁路线路掩护车辆的走行驱动装置，便是他的团队卖力研发的。目前，这款产品已被全国18个铁路局采购，市场霸占率超85%，位居全国第一。
“疫情期间未便利去现场，只能‘云检修’‘云掩护’。”杨俊杰说，作为这款驱动装置的总设计师，他时候关注着产品的售后问题。
高速铁路大型线路掩护车辆
高铁时期，乘客们瞥见的是飞速的列车、整洁的车厢、精准的时候表，看不见的是背后紧张的线路掩护保养。杨俊杰先容，一年中，线路掩护车辆有近300天都在外事情，做好钢轨探伤与打磨、打仗网检修与掩护、道床捣固和稳定等事情，确保高铁和动车运行的安全性及乘客乘坐的舒适性。
轮对、驱动装置、轴箱组件、制动盘，四大部件构成走行驱动装置，驱动整车运行。如果说线路掩护车辆是“高铁年夜夫”，那么走行驱动装置便是年夜夫的双腿，起到顺利走行、作业及掌握速率的浸染。
近年来，中国高铁实现了最高350km/h的运行速率，随之而来的是对掩护车辆提出的更高哀求。中车瑞泰作为海内第一套大型铁路养护走行系统的研发者，在2018年接下了中国国家铁路集团有限公司下达的新任务，为提速后的高铁掩护车辆配套最新的走行驱动装置。
2018年，高铁掩护车辆最高标准的走行驱动装置紧张是从美国、奥地利等国家入口。“咬咬牙、加油干，冲破国外技能壁垒。”那一年，杨俊杰满脑筋都是这个目标。
简化动力系统和轴系构造，装置重量降落12%以上，传动效率提高到98%以上；
高速走行密封不好，设计推出立体式润滑系统和组合式密封系统；
薄壁类零件加工随意马虎变形，开拓新工艺，成品率从61%提高到96%；
实现高速自行和低恒速作业需求，承载能力、动力切换效率、润滑和密封可靠性较国外产品有效提升……
整整一年半韶光，团队实现了一次又一次新打破。2021年，高速铁路大型线路掩护车辆走行驱动装置获评常州市“专精特新”产品。这背后，是杨俊杰团队19人的辛劳付出。100余张图纸、30余份工艺文件、50余份技能质量文件、无数次现场组装和试验跟踪，才造就了这款“专精特新”产品。目前，该产品正在报告江苏省“专精特新”产品。
作为海内最早从事大型养路机器研发生产的企业，中车瑞泰已首创多个行业第一。“未来，企业将致力于成为高端集成装备行业领跑者，推动更多产品达到国际前辈水平。”公司董事长夏青顺说。
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