集装箱作为一种标准运输工具，关于它的限重，首先是它箱体本身的限重，每个集装箱在它的箱体上都会明确标明本身的最大重量：MAX WEIGHT XXXXKGS， 皮重TARE WEIGHT： ZZZZ KGS， 前者减后者，便是该集装箱的最大装货重量，有些集装箱箱门上会直接以PAYLOAD：SSSSKGS 标明此限重。
这是集装箱箱体可以承受的最大强度，装货超过此限，可能发生箱体变型，底板脱落，顶梁弯折等破坏，由此产生的统统丢失将由装货人全部承担。目前海内大多数专业集装箱码头都安装了自动地磅，以是，只要集装箱装货超出箱体限重的，码头是一律谢绝收柜的。以是建议各位装箱前，看清楚集装箱箱体上的限重，以避免发生不必要的返箱重伪装业。
旧制的普通干货箱分20’GP；40’GP两种，个中20‘GP一样平常限重为21.5 TONS， 适宜装重货，40’GP一样平常限重为26 TONS，适宜装轻货。但随着集装箱船运的遍及，越来越多的货色，原来并不是适宜用集装箱运输的，也开始选择用集装箱船来运输，这就向集装箱的箱体的提出更高的哀求。
不久往后就有船公司开拓出专门向欧洲运输纺织品、电子产品等轻泡货的40HQ， 一样平常限重为25.5TONS； 随着更多的货种，如矿石，粮食，化工品加入集装箱运输的行列，船公司又开拓出20’GP加强箱， 限重为27.5TONS；40’GP加强箱，限重为28TONS，乃至于有些船公司对一些特定国家专门开拓45’和48’的特种箱。
其次，集装箱运输是一项涉及多部门的协同作业过程，以是除了集装箱箱体本身的限重外，还有一些其他成分须要考虑，以下分别列出：
1. 码头和堆场的机器设备负荷。集装箱船靠码头后，一样平常都须要码头的吊机进行装卸作业，然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下来。如果集装箱的重量超过机器负荷，就会给码头和堆场的作业产生困难作业，以是，对一些设备比较掉队的小港口，船公司一样平常都会提前奉告该港口的限重，超过此限的不收。
2. 配套的公路运输限重。这个，我想做过美海内陆点的人都深有体会，美国的公路运输限重非常严格，由于很多集装箱在码头卸下后须要用集卡走公路拖到要地本地的，以是公路限重同样成为船公司限定集装箱重量的缘故原由，当然，只做到码头的不在此限。除了美国之外，韩国从08年起也有公路限重。
3.船公司的舱位/重量平衡。每条集装箱船都有一定的舱位和重量限定，但详细在某条航线上，舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。抵牾每每发生在出重货比较集中的华北地区，船舶的重量已经到了，舱位还少很多，为了填补这种舱位丢失，船公司每每采纳加价策略，即货重超过多少吨后加收额外的运费。也有船公司不是用自己船，而是买其他船公司的舱位来运输的，对重量的限定会更加严格，由于船公司之间的舱位买卖一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的标准来打算的，超过重量的不给上船。
其余一种关于重量的收费是选重费，一样平常码头/堆场将船公司的普通干箱堆码在一起，如果要选择个中特殊的加重柜， 码头/堆场必须逐个查找，由此产生的选柜费一样平常跟指定柜费同价。
