技能进步快 电动车车主焦虑
重新能源二手车的利用年限来看，利用年限在2年以下车型的交易占比霸占绝大部分，以2018年12月为例，利用年限在2年以下新能源二手车交易占总交易量的83%；而新能源二手车利用年限在6年以上的交易占比约即是0%。
对此，剖析指出，新能源汽车紧张从2014年之后才开始进入私人消费市场，利用年限最长的车也还不到5年韶光。而且早期的新能源车型，尤其是纯电动车型，续航里程短，总行驶里程也并没有到达更新换代的年限。近两年，新能源汽车技能升级很快，每年推出的新车型，续航里程每每翻倍，补贴后售价却保持不变，那么同款车型的上一代产品就相称于被迫贬值了50%。
技能进步快对付全体家当肯定是好事，但是，因此而带来的新能源汽车残值快速低落，对付消费者来说就不算好了。
车企不得不放弃回购操持
纯电动车型较差的保值率使其一贯没有形成一个稳定的二手市场，也是很多消费者不愿意选择新能源汽车的痛点所在。为理解决消费者的顾虑，不少车企推出过一些回购政策，比如，启辰晓风纯电车型曾经推出过五年3折回购的政策，云度汽车也曾针对π1和π3车型推出过三年五折回购的政策，但旧车型很快被新产品取代，而新车型又没有延续回购政策，末了只能不明晰之。
除了国产品牌之外，特斯拉也曾在2015年的时候宣告在中国针对Model S车型推出“保值承诺”做事，车主购车三年后若有车辆回购需求，特斯拉在经由条件审核后会以约50％的购入价格回购。但“保值承诺”做事只持续了一年多即宣了结止。
不要大略地追求高续航
“新能源汽车与电子产品的迭代不同，新能源汽车产品近两年续航里程虽然翻倍了，但是整车的性能，比如加速性能、安全型、产品质量等方面，新产品并没有成倍的提升。”报告指出，不能仅仅依赖续航里程就判断新能源汽车的残值率。
报告还指出，目前新能源汽车产品续航里程的提升，并非完备通过技能的进步来实现的。大部分新能源汽车产品的续航里程增加，都是通过搭载更多的动力电池来实现的，更大的电池意味着更高的能耗。详细自己购买的新能源汽车，是不是都须要400-500公里的续航里程，还须要根据自己的利用需求来决定，而不是大略地追求高续航版本。
以是应建议消费者，如果原有的新能源车型还能够知足日常利用需求，没必要不断置换更高续航的产品。至于保值率过低的问题，大家也不必太负责，目前的新能源二手车还没有形成稳定的价格体系，价格高低颠簸很大。未来补贴退出后，新能源二手车的价格可能将会逐步回归正常的代价区间。
