界面***编辑 | 陈小同
在一季度销量跌至2.2万辆，持续数月未能实现月销量过万后，小鹏汽车于4月份在发卖端再度进行人事调度。
界面***从多个独立信源获悉，小鹏汽车财经平台经营管理副总裁古苑钦接替王桐，兼任小鹏汽车发卖卖力人。古苑钦现年63岁，在加入小鹏汽车前曾担当广州海格通信有限公司董事。这是一家通信和导航设备生产公司，帮助过小鹏汽车开拓北斗高精度车道级导航定位系统。
据知情人士透露，王桐现已调至管理总裁办业务。2023年小鹏汽车直营和经销商两大团队合并后，卖力大客户发卖业务的王桐成为新发卖卖力人。其在这一岗位就职韶光仅为1年。
销量难有打破的小鹏汽车还试图通过渠道调度回归正轨。界面***3月份曾宣布，小鹏汽车哀求经销商每个月采购目标销量的一半车辆，以达到更快交付提高效率。这一模式估量从4月开始正式运行。
但界面***从多个独立信源理解到，在内部顾虑和经销商阻力之下，批售模式至今只在小范围内进行灰度测试，难以在全国范围内推广。
一位靠近小鹏汽车经销商投资人的人士向界面***表示，新能源车库存处理比燃油车更难。去年底上海地区一家大型经销商集团为帮助小鹏汽车完成月度销量目标，采购了400余辆新车储备库存，但至今这批车仍未清完。
不同于燃油车可以长达7年的换代韶光，新能源汽车的热销韶光仅能坚持半年，厂家推陈出新的节奏不断加快，这直接导致经销商提前采购储备的库存车很快掉队于市场需求。
常年关注终端市场的杰兰路咨询总经理朱锴接管界面***采访指出，新能源车的改款不同于燃油车大略的增减配置，而是会直接影响到用户核心体验。
“此时新能源库存车就犹如过期的手机，经销商处理的压力更大。并且现在新能源二手车残值低，经销商想通过二网渠道清理库存也难以填补亏损。”
汽车业正在进行的价格战也直接影响到经销商库存处理。以小鹏G6为例，开年以来数次贬价和推出新车型，起售价从上市时的20.99万元下调至17.99万元。批售进货的经销商可盈利的空间也被紧缩。
小鹏汽车内部担心，批售模式在销量压力之下或易涌现终端价格不稳，经销商贬价匆匆销。此前小鹏汽车两套管理团队分别卖力直营和授权加盟模式时，曾涌现过终端价格混乱和门店恶性竞争。
上述知情人士透露，小鹏汽车商超门店投资人没有更多地方和资金储备库存车，还担心批售模式经销商会扰乱终端价格，会更方向于售卖没有批售压力，资源倾斜力度同等的小鹏X9。据悉，小鹏汽车商超门店的退网速率正在加快。
朱锴见告界面***，目前从代理制转为批售模式的厂家还包括智己和飞凡，但其渠道调度都没有起到销量提振的浸染。
在岗位空置4个月后，小鹏汽车还将迎来一位新的营销卖力人。界面***从内部人士处确认，一加手机的营销卖力人于涛有望近期加盟小鹏汽车，卖力市场营销和公关传播策略，直接向小鹏汽车总裁王凤英申报请示。
在此之前，小鹏汽车市场营销和公关事情由易寒卖力。这位在汽车营销领域有着丰富的履历的老人曾在吉利、沃尔沃、领克、Smart 以及雷达品牌担当市场营销干系事情。今年初易寒离开小鹏汽车，重回Smart品牌出任中国区CEO一职。
今年以来，小鹏汽车在营销方面事情险些陷入结束，品牌宣扬、市场推广和营销活动等方面声量势弱。朱锴向界面***指出，这家以“国产特斯拉”为标签的造车新势力，未能在市场上保持住先锋和科技的品牌属性。
小鹏汽车将接下来的销量增长潜力放在了新系列车型MONA上。一位小鹏汽车内部人士见告界面***，MONA原定于作为独立新品牌运营，但考虑到内部不具备同时经营两个品牌的能力，并且MONA车型和小鹏现有车型价格区间不大，终极放弃了第二品牌的方案。
小鹏汽车今年预期的销量目标是28万辆，这意味着接下来该公司月均匀销量在3万辆以上才能完成KPI。对付迟迟还未回归销量过万的小鹏汽车而言，任务的艰巨程度不言而喻。
