中欧班列爆发式增长背后

本报 赵觉珵 本报驻德国特约 青 木

编者的话：在刚刚过去的2020年，中欧班列迎来一轮爆发式增长。
根据中国国家铁路集团有限公司（简称“国铁集团”）发布的最新数据，2020年中欧班列整年开行1.24万列、发送113.5万标准箱，同比分别增长50％、56％。
中欧班列年度开行数量首次打破1万列，单月开行均稳定在1000列以上。
在新冠肺炎疫情肆虐，国际海运、空运受阻情形下，中欧班列充分发挥上风，成为欧亚经贸联系的“稳定器”、国际抗疫互助的“强心剂”。
日前，《环球时报》分别走进重庆、德国杜伊斯堡两个城市采访，感想熏染到中欧班列给沿线地区经济带来的巨大改变。

重庆商户给算了一笔账

2021年新年第一天，响亮的火车鸣笛声同时划过重庆联络村落与成都青白江，连接中国、欧洲和“一带一起”沿线国家的主要运输动脉——中欧班列迎来一件大事：成渝两地同时发出2021年中欧班列（成渝）号首趟列车（如图①），它们满载电子产品、机器零件、智能家电，一起向西，分别驶往德国杜伊斯堡和波兰罗兹。
这是国铁集团首次批准成渝两地统一品牌，并利用统一名称开展品牌宣扬推广。

“去年年初，渝新欧班列发货量受疫情影响有所下滑，但从4月开始，情形可以说是‘高歌年夜进’，连续每月单月开行量均打破200班”，渝新欧（重庆）物流有限公司总经理漆丹向《环球时报》回顾起这分外的一年。
重庆是全国最早开行中欧班列的城市，以联络村落站和鱼嘴站为出发点的中欧班列（渝新欧）2020年开行重箱（指已装货色的集装箱，与空箱相对——编者注）折算列超2600班，同比增长超70%，运输货值超900亿元，同比增长65%，这些数据在全国中欧班列中都处于领先位置。

和渝新欧一样，全国中欧班列开行量在2020年呈现出明显的“先抑后扬”、逐季提升趋势。
统计数字显示，2020年第一季度，全国中欧班列开行量不敷2000列，但在第二季度就超过3000列并不才半年持续增加。

漆丹向《环球时报》剖析称，在疫情中，中欧班列充分显示出其安全便捷的特点。
在各国防疫方法收紧，海运、空运受阻的情形下，中欧班列不须要职员间密切交往，只有货色一段段地联动运输，发挥出计策大通道的浸染。

“中欧班列保障了疫情期间货色供应链的畅通”，重庆一家货代公司与渝新欧班列互助紧密，该公司卖力人郑森在接管《环球时报》采访时表示，中欧班列的班次密集，在海运船期减少的情形下，中欧班列依然可以担保稳定运行，且不受人工作业影响，这些都让原来没有操持选择铁路运输的货色搭上了中欧班列。

郑森给《环球时报》算了一笔账：通过渝新欧将货色运送到德国汉堡，大概须要15到18天；同样的集装箱从重庆经上海，走海运运达汉堡须要花费45天旁边，每箱运费2000美元；空运最快，两天韶光就可以飞抵汉堡，但同样货色需花费1.2万美元，远高于铁路运输。
“海运慢且仓位难寻，空运价格飞腾，中欧班列就成为疫情期间最得当的选择。
”郑森见告。

货运需求的暴增让中欧班列开始扩展其运输领域。
在新冠疫情给各国带来严重冲击的2020年，防疫物资无疑成为最紧缺的货色。
中国作为环球最大的防疫物资生产国，逐日都有数以百万计的口罩、防护服、防护面罩等产品通过各种办法源源不断地发往天下各地。
漆丹先容称，在疫情暴发后，渝新欧投入大量力量用于担保抗疫物资通道的顺畅。
去年5月31日，中欧班列（渝新欧）首次开行出口防疫物资专列，据统计，渝新欧2020年组织运输防疫和民生物资超4000标箱。

“我们之前通过渝新欧发送的防疫物资为0，但去年这一需求大幅增加，整年发出了约200吨、1000个大箱”，郑森说，去年10月，他的公司通过渝新欧班列发出的货量达到高峰，约为600个大箱。

“过去一年，渝新欧持续拓展新货源，积极推进冷链运输，并助力重庆造乘用车出口欧洲市场”，漆丹先容称，渝新欧原来的上风之一便是本地企业生产的条记本电脑等电子产品，现在这一品类更加完善；重庆本地制造的东风小康等整车也开始运到欧洲。
此外，小到苹果汁、冻鸡爪，大到俄罗斯的矿产，有越来越多的入口产品通过渝新欧运输到海内。

探求未来的

“运输热点”

中欧班列在去年疫情肆虐的背景下能“化危为机”，迎来一个快速发展的契机。
但在近十年的发展过程中，供大于求、回程空箱率高一贯是核心问题之一。

2020年，中欧班列回程重箱率提升显著，同比增长9%，问题得到一定的办理。
渝新欧（重庆）物流有限公司总经理漆丹见告《环球时报》，据理解，去年渝新欧已经实现回程班列运量超过去程运量，但未来还需连续开拓欧洲市场，以盘踞更多的欧洲市场份额，从而进一步提高中欧之间的平衡水平。
“疫情为中欧班列供应了一个韶光窗口，得以利用运输市场供不应求的情形，来迈出主要一步”，漆丹说，过去很多客户首选海运，不太关注铁路，但现在他们体会到中欧班列的上风，相信欧洲市场可以快速发展起来。

但在***的另一壁，由于中欧班列在2020年超过50%的开行数量增长，运输路径上多个节点都涌现拥堵问题。
根据中国铁路乌鲁木齐局集团发布的数据，2020年经新疆阿拉山口、霍尔果斯两个口岸进出境的中欧班列达9679列，创历史新高，班列数量的爆发式增加也让口岸涌现班列超时积压情形。
已经有行业人士提出，中欧班列的进出境口岸应进一步履行扩能改造，优化运输生产组织，同时还须要在国外更多地拓展线路。

借着“成渝地区双城经济圈”的提出，重庆也率先在中欧班列的运营上探索协作与领悟。
面对依然充满不愿定性的2021年，漆丹预测，中欧班列已经打下市场根本，在相称长的一段韶光中，不会涌现太大变革。

在欧洲，中欧班列前景也被看好。
被称为“汽车教父”的杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中央主任杜登霍夫见告，中国是德国汽车制造商最大的发卖市场。
杜伊斯堡在重工业衰落后，很永劫光没有找到新发展路子。
中欧班列的开通，帮助当地加速经济转型。

“未来，杜伊斯堡等欧洲城市仍可借助中欧班列连续发展。
”德国法兰克福经济学者霍勒里斯表示，中欧班列未来在欧洲发展将有多项利好。
欧盟在2050年将温室气体净排放量降为零的号召下，正在大力发展铁路运输。
而中国与欧盟刚刚完成的中欧投资协定的会谈，将进一步推动欧洲与弘大的中国市场之间的互联互通。
这意味着，欧洲未来与中国的贸易，会更多利用中欧班列运输。
德国铁路货运部门主管斯格里德估量，除了口罩、汽车零件等商品外，锂电池和电动汽车也会是中欧班列新的运输热点。
火车运输速率是轮船两倍，运输价格则只有飞机几分之一，且与航空货运比较，二氧化碳排放量减少95％。

杜伊斯堡：位于德国的“中国城”

“中欧班列冲破记录！
”德国《明镜》周刊近日宣布称，新冠危急中，中欧班列涌现繁荣景象。
德国铁路集团的最新数据显示，去年，中欧班列运行了约1.2万多列火车，即每天约33趟，总计20万个集装箱，比2019年增加3000列火车。
而个中，杜伊斯堡每天运行多达7列火车，成为欧洲最大的中欧班列枢纽。

坐落在德国西部鲁尔区的杜伊斯堡是欧洲最大的要地本地港，也是德国人口最稠密地区。
《环球时报》10多年前到这座城市时，当时这里还被称为“铁锈带”。
如今，这里却让感想熏染到发达发展的气候。
一辆辆载着写有蓝底白字“中欧班列”集装箱的货车从杜伊斯堡港进进出出（如图②）。

当地政府直言，中国是杜伊斯堡经济转型的“元勋”。
2014年，中国领导人访德期间参不雅观杜伊斯堡，以推动“一带一起”项目培植。
当年，杜伊斯堡的第一列中欧班列开启。

“中欧班列给杜伊斯堡带来一个机会，让天下重新去认识这个城市。
”杜伊斯堡经济促进局局长莫雨勒对《环球时报》表示，现在杜伊斯堡与成都、重庆、合肥、西安、长沙等10多个中国城市有中欧班列线路。
中欧班列数量也从2014年每周3列，发展到目前每周60多列。

杜伊斯堡贸易商特罗菲特尔对《环球时报》表示，疫情中，欧洲大规模入口中国的口罩、防护服等医疗物资等，由于空运取消，中欧班列一度“一箱难求”，加上从德国开往中国的集装箱量只有来程的1/3，中欧班列班次数量又无法大规模提升，导致疫情暴发初期，一个集装箱的价格高达8500欧元旁边。
据他先容，平常从中国出发的列车装载的多为通信设备、服装、电器、电脑等日用生活为主的产品，而从欧洲出发的列车装载的则是汽车、高端机器设备、医疗器材、奶酪、奶粉等产品。
大众、奔驰等都是中欧班列客户。

杜伊斯堡市中国事务专员普夫卢格见告，2014年以来，中欧班列为杜伊斯堡创造了成千上万个事情岗位，中资公司数量从40个增加到100多个，超过2000名中国大学生在杜伊斯堡-埃森大学注册。
杜伊斯堡市长林克曾说，“我们是位于德国的一座‘中国城’”。

在采访中，还理解到，一些与中欧班列有关的职业特殊吃喷鼻香。
比如，以前很少有当地人喜好货车司机这一职业，由于收入少。
而如今，货车司机却成为高收入职业，月收入已涨到5000欧元以上，相称于工程师的收入。
许多年轻人积极参与货车司机培训。

只管德国仍处于疫情，在杜伊斯堡港附近，德国铁路公司正在建筑新的货运站，尤其是中欧班列主要集散地杜伊斯堡DIT货运场站面积越来越大。
中国企业也在这里扩建新仓库，以便可以存放更多的集装箱。
正如杜伊斯堡经济促进局局长莫雨勒说的，中欧班列给城市“带来了新的血液、新的投资”。

杜伊斯堡与中欧班列有关的景点，乃至还成为网红打卡地。
比如杜伊斯堡的霍克菲尔德铁路桥是中欧班列的经行之路，还有杜伊斯堡的莱茵公园、DIT场站等。
当地居民克劳迪娅对说，许多中国及其他国家的游客慕名而来，想看看中欧班列。