航空公司很快就可以在其符合23部(Part 23) 认证标准的飞机上安装非认证航空电子设备，从而提高飞机安全性，并降落航电系统升级本钱。EAA和FAA将此视为一次“打破”（事实也确实如此），但该重磅也使一些传统的航空电子设备制造商感到非常担忧。
中国航空***网讯：据50skyshades网站4月7日宣布，EAA正与FAA互助开拓补充型号证书(STC)，以在认证飞机上安装非认证航空电子设备，替代昂贵和耗时的TSO（传统技能标准） 和 PMA（零部件制造商容许证） 航空电子审批流程。首个补充型号证书将付与Dynon公司的EFIS-D10A 电子翱翔仪表系统，该系统将配装在赛斯纳150、152和172飞机以及派珀PA28和PA38飞机上。估量会有更多飞机配备该系统。
EAA将是EFIS-D10A补充型号证书的持有人。该证书在市场上的零售价格为2,200美元，有望取代传统的玻璃显示屏航空地平仪。EAA和FAA表示，这仅仅只是新趋势的开始，未来会有一大波非认证航空电子设备配装在更多的认证活塞式飞机上。
EAA会长杰克·皮尔顿 (Jack Pelton) 表示：“补充型号证书还会涵盖燃油系统、自动驾驶仪等。虽然付与补充型号证书是否有助于降落本钱以及非认证ADS-B发送系统是否会知足FAA的2020指令尚未可知，但确实是目前人们关注的问题，也是EAA近年来推动的事变。”
传统航空电子设备制造商对付EAA推进的事变是否会有助于行业发展抱有非常乐不雅观的态度，但taeny也表达了担忧。他们表示：“他们花费了大量的金钱和韶光开拓符合TSO和PMA的、航空业通用的产品，但现在却溘然面临着无需遵守同等繁芜审批程序的制造商的竞争。”
EAA该怎么连续推进上述事变呢？坦白说，除了EAA、FAA和Dynon公司，没有人真正知道。EAA表示，今年年初，其已在塞斯纳172M上测试了Dynon公司的 EFIS产品，测试时，机上还有FAA的不雅观察员。测试证明，Dynon公司的产品符合新开拓的ASTM3153-15航空电子系统检定规程。EFIS-D10A符合该规程，且FAA已批准将其安装在认证飞机上。全体批准流程只用了几个月的韶光。
Dynon公司表示，EFIS产品将在未来几周内开始交付发货，任何认证飞机均可安装EFIS。该产品的定价信息尚未公开，但估量其价格将低于同类认证产品价格的一半。
毫无疑问，这对各航空公司来说是个非常好的。Dynon公司表示，EFIS-D10A只是开始，该公司还有更大的操持。同时，这些产品的推出也会导致航空电子家当的震撼，并对Garmin、Avidyne、Aspen、BendixKing等航空电子设备制造商产生重大影响。很多制造商可能会根据类似的STC批准程序推出自有的非认证航空电子产品，而客户在得知价格更低的非认证航空电子产品即将问世后，可能会在做购买决定时犹豫未定。（普利斯/编译）
